NANKANG - CR-S

Le Nankang CR-S est un pneu d'été à très haute performance avec un indice d'usure de 200TW, spécialement conçu pour les pilotes de club participant à l'Autocross, au Time Attack, aux HPDE et aux courses sur circuit. Le Nankang CR-S est désormais référencé dans le livre bleu du MSUK et est un pneu de la liste 1B.

La conception asymétrique de la bande de roulement du CR-S est spécialement conçue pour augmenter la rigidité afin de fournir des niveaux d'adhérence extrêmes tout en offrant une réponse directe de la direction.

Le flanc renforcé en aramide offre une maniabilité précise et réactive tout en assurant des performances constantes.

Nous avons développé ce pneu au cours des 3 dernières années, en effectuant des tests approfondis avec un objectif clair : faire de ce pneu une étape supérieure par rapport au pneu AR-1, déjà un succès. Le CR-S est conçu pour être un pneu plus rapide que l'AR-1, mais aussi un pneu plus constant. De plus, il est également conçu pour être encore plus convivial pour les usagers de la route, avec un meilleur confort de conduite, un bruit plus faible et de meilleures performances sur sol mouillé que l'AR-1. C'est un grand défi de rendre la voiture plus rapide sur la piste et en même temps meilleure pour une utilisation générale sur route, mais après de nombreux essais et erreurs, nous sommes enfin prêts à le lancer en 2024 au Royaume-Uni et en Europe.

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Nankang CR-S – Conseils d'utilisation et rodage :

Dans la plupart des cas, les pneus de course bénéficieront d'une procédure de "rodage" appropriée. Cela permet d'obtenir la meilleure combinaison de performance et de longévité dans des conditions de course.

Plusieurs difficultés peuvent survenir lors de l'utilisation de pneus de course s'ils n'ont pas été rodés au préalable. La plus courante est le « Cold Graining », où la couche du composé de la bande de roulement en contact avec la piste subit un cisaillement avec la couche inférieure. Le résultat est un effet d'ondulation très visible de basse fréquence et de forte amplitude. Cela est plus fréquent avec les pneus neufs, en particulier lorsqu'ils sont utilisés dans des conditions humides ou grasses.

Nankang Motorsport recommande d'utiliser une procédure de rodage standard chaque fois que possible (si les conditions et les règlements le permettent). Cela consiste à soumettre les pneus à un cycle de chaleur doux, en les sollicitant progressivement tout en évitant de faire déraper la voiture. Réglez la pression d'air à froid à une PSI adéquate pour supporter le poids de la voiture. Sur la piste, augmentez progressivement la vitesse sur un minimum de trois à quatre tours, le premier tour étant à 50%-60% de l'utilisation normale, augmentant progressivement mais sans dépasser 85% de la capacité, avec un tour de refroidissement à la fin de la séance. Cela se traduira par une bien meilleure durée de vie des pneus et des performances sur la piste pour les futures séances.

Si possible, roder au moins un nouveau jeu de pneus pendant les essais libres et les mettre de côté pour la course. De cette façon, vous saurez qu'ils ont été correctement équilibrés et qu'il n'y a pas de crevaisons lentes, etc. Il est important de le faire tôt car la séance de qualification peut devenir humide ou être interrompue par un drapeau rouge, ce qui pourrait forcer l'utilisation de nouveaux pneus en course.

Il convient de noter qu'il y aura toujours un léger pic de performance avec les pneus neufs, mais il ne sera possible d'en tirer parti que si la voiture est équilibrée sur ses pneus. Un jeu de pneus correctement rodé offrira toujours une performance plus constante tout au long de sa durée de vie qu'un jeu qui a été utilisé intensivement dès le début, même s'il n'a pas granulé.

Plage de température de fonctionnement : 70°C – 100°C Delta de température de la bande de roulement (de l'épaule intérieure à l'épaule extérieure) : Max 20°C Mesurer les températures de la bande de roulement des pneus peut être un outil utile pour optimiser l'équilibre de la maniabilité d'un véhicule. Nankang recommande de mesurer la température à trois points sur la largeur de la surface de contact du pneu (intérieur, milieu et extérieur). Les valeurs indiquées pour la plage de température de fonctionnement sont celles obtenues en utilisant un pyromètre à aiguille et en enregistrant la température à la base de la bande de roulement. La température de l'épaule intérieure doit être plus élevée que celle de l'épaule extérieure. Les lectures de température de surface seront environ 30°C plus basses mais peuvent être utilisées comme guide.

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