MMX Performance - INTERCOOLER HAUTE PERFORMANCE I BMW N55 Fx I M2 I M135i I M235i I 335i I 435i

Nous proposons deux options d'échangeurs de chaleur pour le N55. Cet échangeur de chaleur haute performance MMR pour les BMW M2 I M135i I M235i I 335i I 435i équipées du moteur N55 améliore la puissance et le couple en réduisant considérablement les températures de l'air de suralimentation par rapport au système de refroidissement d'origine. Doté d'un énorme noyau étagé de type « Bar and Plate », il offre presque le double du volume du noyau de l'unité d'origine et une surface frontale environ 70 % plus grande que celle d'origine.

L'échangeur de chaleur d'usine utilisé sur les moteurs N55 s'est avéré incapable de faire face aux exigences des voitures très puissantes et sollicitées, entraînant de sérieuses pertes de puissance lors d'une conduite intensive, car les températures de l'air montent en flèche, et nécessitant de longs temps de récupération pour le refroidissement.

Grâce à un énorme "Bar and Plate" avec un noyau étagé, notre échangeur de chaleur haute performance offre presque le double du volume du noyau de l'unité d'origine et une surface frontale environ 70 % plus grande que celle d'origine. C'est une différence vraiment significative. Le noyau étagé lui-même utilise des turbulateurs internes pour améliorer ses performances de refroidissement et les réservoirs d'extrémité optimisés par CFD contribuent à maintenir le meilleur flux d'air possible à travers le noyau.

Nous proposons deux types d'échangeurs de chaleur pour les voitures N55 Fx. Outre cette version "Haute Performance", nous proposons notre unité "Compétition", qui utilise une construction en tube et ailette. Nous recommandons cette version Haute Performance pour la plupart des applications routières, car sa masse plus élevée (ce qui est une bonne chose pour un échangeur de chaleur) offre une plus grande capacité thermique pour les longs trajets, et présente l'avantage supplémentaire d'être l'option la moins chère.

En raison de la taille imposante de ce noyau de type « Bar and Plate » et d'un rapport matière plus élevé que notre noyau de compétition, cette unité haute performance pèse 11 kg, mais elle constitue toujours la meilleure solution possible lorsque des performances constantes et de faibles températures d'air de suralimentation sont requises. Notre développement s'est concentré sur la recherche du "point idéal" entre un refroidissement maximal des IAT et une perte de pression minimale. Cela nous a permis d'obtenir une taille accrue sans augmentation du décalage.

CARACTÉRISTIQUES

• Noyau étagé bar-and-plate de 520 mm x 215 mm x 145 mm
• Surface frontale 70 % plus grande que celle d'origine
• Volume interne 90 % plus grand que celui d'origine
• Réduit considérablement la température à travers le noyau, avec un impact minimal sur la perte de pression
• Revêtement thermique anticorrosion
• Installation facile, aucune découpe ni modification permanente du véhicule requise

Veuillez noter que ce produit ne convient pas aux modèles cabriolets. 

DÉTAILS DE L'ADAPTATION :

Nous comprenons qu'il peut être un peu difficile de savoir si une pièce convient à votre voiture. Pas de soucis ! Envoyez-nous simplement un message avec votre question, et notre sympathique équipe de vente vous contactera ensuite pour confirmer si cette pièce est la bonne pour votre véhicule !

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