Forge Motorsport - Intercooler de course pour le moteur 2.0 TSI EA888

Points forts :

• Gain de 16 BHP
• Gain de 20 Nm de couple
• Réduction de la température de l'air d'admission (IATS) jusqu'à 58 %
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Entrée et sortie de 76 mm (63 mm d'origine)
• Augmentation du volume de 83 % par rapport à l'équipement d'origine
• Aucune découpe du véhicule, 100 % "plug and play"
• Réservoirs d'extrémité coulés à haut débit avec déflecteurs assurant une transition optimale de l'air pour une efficacité de refroidissement
• Garantie à vie

Cette pièce remplacera les pièces OEM suivantes : 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N

Suite à notre solution d'intercooler précédente pour la Golf MK7 et les variantes de châssis MQB qui utilisent le moteur EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI, nous avons conçu notre intercooler de course pour améliorer encore les performances par rapport à l'intercooler d'origine et à notre précédente itération de notre solution de refroidissement, conçue, développée et testée, à notre siège social de Gloucester, au Royaume-Uni. Tout au long du processus de développement, nous nous sommes efforcés d'améliorer l'efficacité et les performances du moteur EA888 GEN3. Notre objectif était de développer un intercooler qui utilise tout l'espace disponible dans la position d'origine de l'intercooler OEM tout en augmentant encore la taille par rapport à notre produit à grand succès FMMK7FMIC. Nous devions également nous assurer que la température de l'air d'admission est réduite, sans aucun effet négatif sur la pression de suralimentation ou le refroidissement du moteur et de la transmission.

Dans le châssis MQB, le boîtier de l'intercooler est particulièrement restreint et confiné à un petit espace, car il n'abrite pas seulement l'intercooler, mais aussi le radiateur et le condenseur de climatisation. Le panneau avant est en théorie un ensemble sandwich qui abrite les composants de refroidissement auxiliaires. Cela signifie que pour augmenter la taille de l'intercooler sans nuire aux performances des éléments environnants, et avec très peu d'espace supplémentaire disponible, il peut être très difficile d'obtenir le mélange parfait d'un intercooler à haut débit dans une telle proximité. Nos ingénieurs de recherche et développement sont retournés à la planche à dessin en examinant les dimensions documentées précédemment tout en effectuant de nouveaux scans du boîtier de l'intercooler, ce qui a permis à l'équipe d'ajouter 10 mm de profondeur au noyau qui s'insère très confortablement dans la plateforme MQB antérieure.

Nous avons également examiné les différences entre les composants de refroidissement des Mk7 et Mk8 et avons constaté que la Golf GTI Mk7 et la Golf R ont un radiateur plus épais que les modèles équivalents Mk8, ce qui signifie que nous devions également examiner attentivement les procédures d'ajustement. L'équipe de conception a commencé à imprimer en 3D les réservoirs d'extrémité de l'intercooler tout en créant un échantillon de test de noyau factice à monter sur la plate-forme des Mk7 et à vérifier tout problème de dégagement qui pourrait survenir. La conception finale choisie a augmenté les tailles d'entrée et de sortie ainsi que augmenté la capacité volumétrique pour augmenter le débit qui aide à pérenniser la conception pour fonctionner correctement avec les moteurs EA888 Gen 3 très réglés de stage 3 plus, ainsi qu'à offrir les meilleures solutions de refroidissement pour un moteur d'origine ou légèrement modifié. Cela offre le meilleur ensemble pour les passionnés qui commencent leur parcours d'amélioration des performances du véhicule.

Les réservoirs d'extrémité imprimés en 3D et le noyau factice nous ont permis de nous assurer que l'ajustement était parfait sur le véhicule avant que les prototypes de moulages ou les réservoirs d'extrémité usinés ne soient produits, prêts pour les essais au banc. Plusieurs configurations de déflecteurs ont été conçues et simulées pour assurer une performance maximale et maintenir le noyau à son optimum, tout en veillant à ce que toutes ses capacités de refroidissement soient maintenues et que le volume total de l'intérieur du noyau soit utilisé pour une performance optimale.

Avec une augmentation des tailles d'entrée et de sortie, nous nous sommes ensuite concentrés sur la conception de nos durites en silicone. En gardant le flux à l'esprit, nous avons créé une étape dans la durite de sorte que là où la durite rencontre les côtés chaud et froid des jonctions d'entrée et de sortie, la transition est transparente, cela aide à réduire toute perturbation du flux d'air et à prévenir les turbulences indésirables. Pour améliorer encore le flux, les entrées et sorties ont été augmentées à 76 mm par rapport à la taille OEM de 63 mm ce qui équivaut à une augmentation de 45 % de la surface.

La prise en compte de l'espace et notre conception intelligente nous ont conduits à produire plusieurs noyaux d'intercooler avec différentes configurations d'ailettes et capacités internes. Selon la conception du noyau, les résultats des tests nous ont conduits à choisir une conception à barres et plaques avec plus de 83 % de volume supplémentaire par rapport à l'intercooler OEM, et avec une augmentation de la surface frontale de 10 %.

Pourquoi testons-nous différents noyaux ?

Chez Forge Motorsport, lors du développement d'un intercooler, nous testons plusieurs noyaux différents pour chaque application. Par exemple, un noyau de type à barres et plaques, un noyau de type à tubes et ailettes avec différents pas et hauteurs d'ailettes, c'est-à-dire 22 ailettes par pouce ou 17 ailettes par pouce, ainsi que la modification des pas/formes et de la densité des ailettes internes dans le tube, permettant d'affiner la quantité de chute de pression produite par l'intercooler.

La chute de pression n'est pas toujours une mauvaise chose, comme nos tests et recherches l'ont prouvé sur divers projets, car la vitesse de l'air sous pression est ralentie par la chute de pression à l'intérieur du refroidisseur, ce qui permet plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur lui-même, car l'air passe à travers la face non pressurisée du noyau, qui est ouverte à l'atmosphère. Une trop grande chute de pression peut bien sûr poser un problème sur les moteurs plus performants, car l'intercooler atteignant son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le noyau. Cela crée à son tour des températures d'air d'admission (IAT) plus élevées, car le turbo crée plus de chaleur car il est surchargé et travaille plus. L'absence de chute de pression peut également s'avérer inefficace, car le refroidisseur ne réduira pas la température de charge, ce qui entraînera des températures d'air d'admission plus élevées.

Résultats du banc d'essai

Les tests ont été effectués à l'aide de Performance Remap à Gloucester avec leur dynamomètre 4 roues motrices VTEC ; ceci afin de s'assurer que toutes nos données ont été obtenues avec des résultats aussi précis que possible par un tuner indépendant. La puissance de pointe a été augmentée par rapport à l'origine de 16 ch et de 20 Nm de couple à 5500 tr/min avec l'intercooler performance Forge Motorsport installé. La meilleure nouvelle est qu'il y a des gains de couple significatifs tout au long de la plage de régimes, ce qui signifie que la puissance de la voiture augmentera plus rapidement et tirera jusqu'à la ligne rouge, y compris un gain impressionnant de puissance en chevaux entre 5000 tr/min et 6500 tr/min. Les gains sur les véhicules avec un logiciel recalibré et d'autres pièces de performance matérielles peuvent être beaucoup plus élevés en raison de la chute substantielle des IATS lorsque le FMINT32 est installé.

Au cours de nos tests approfondis, nous avons laissé la voiture chauffer sur le dynamomètre jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur s'enclenchent et s'éteignent (ce qui donne une température d'admission d'environ 40 °C), puis nous avons effectué une traction au dynamomètre à partir de ce point, ce qui donne un résultat plus cohérent et reflète plus précisément les conditions de conduite réelles. On peut facilement voir que l'intercooler Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une réduction de température beaucoup plus importante par rapport à l'OEM.

Après plus de six passages au banc, nous avons toujours obtenu des IAT ultra sûrs, et l'intercooler Forge Motorsport a donné des résultats de 34 °C à 6000 tr/min , soit une réduction de 58 % par rapport aux températures d'admission de l'intercooler d'origine de 58 °C juste avant le limiteur de régime. Ces tests ont eu lieu dans des conditions relativement chaudes avec une température ambiante de la cellule du banc de 23 °C, ce qui prouve à quel point l'intercooler d'origine est inefficace. Pendant les mois d'été, l'intercooler d'origine, associé à des températures d'air d'admission plus élevées, aura un impact extrêmement négatif sur les performances du moteur. Dans ces conditions, la gestion moteur retardera l'allumage, ce qui entraînera un moteur moins puissant à mesure que les températures augmentent et que l'ECU retire le calage pour éviter la détonation. Sur un véhicule cartographié, les résultats seront encore plus néfastes et peuvent entraîner une usure prématurée du moteur. Si vous utilisez une Golf R pour la route rapide ou si vous avez une optimisation haute performance dans un climat chaud, ce produit est essentiel.

Pourquoi essayons-nous de réduire les IAT (températures d'air d'admission) ?

La température et le volume d'air fournis au moteur de votre véhicule, comprimés par le turbocompresseur, ont un meilleur effet sur les performances lorsqu'ils sont froids, car cela permet d'alimenter le moteur en plus d'oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, en régulant et en réduisant la température de l'air, cela augmente également la fiabilité d'un moteur en maintenant les rapports air/carburant (AFR) dans chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui, à son tour, peut augmenter la puissance d'un moteur grâce à l'air plus frais. Une plus grande explosion est alors créée dans le cylindre, à condition que la bonne quantité de carburant soit ajoutée. Cela peut se traduire par une augmentation de la puissance en chevaux et du couple.

L'intercooler Forge Motorsport est un produit parfait pour améliorer les performances qui se monte directement sur les points de fixation OEM, ce qui permet une installation simple, en un temps relativement court. Aucune découpe de composants n'est nécessaire, ce qui rend l'installation réversible si le véhicule doit être remis en configuration d'origine à tout moment dans le futur. Le cœur et les réservoirs sont recouverts de notre revêtement anticorrosion texturé noir qui contribue également à ses propriétés thermiques et donne au produit un aspect plus discret ou OEM+. La garantie à vie de Forge Motorsport sur tous les produits matériels témoigne de la confiance que nous avons dans la qualité de nos produits, qui agrémenteront votre véhicule.

Nous comprenons qu'il peut être un peu difficile de savoir si une pièce convient à votre voiture. Pas de soucis ! Envoyez-nous simplement un message avec votre question, et notre sympathique équipe de vente vous contactera ensuite pour confirmer si cette pièce est la bonne pour votre véhicule !

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