Forge Motorsport - Kit d'admission pour moteur EA888 Gen 3 et Gen 4

Description du produit

Points forts :

• Gains de puissance allant jusqu'à 13 ch
• Gains de couple allant jusqu'à 17 Nm
• Filtre plissé ou en mousse disponible
• Son moteur amélioré
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Garantie à vie

Grâce à notre véhicule de développement VW Golf MK8R interne, nous avons pu effectuer des tests approfondis sur la plateforme EA888 gen4, des bancs d'essai aux pistes. Cela nous a permis de créer le FMINDK44, le deuxième kit d'admission que nous proposons pour la plateforme EA888 gen 3 et gen 4 (aux côtés de notre variante en fibre de carbone, FMINDK40). Ce kit comprend soit un filtre de filtration en nanofibre synthétique plissé à haut débit Forge Motorsport Ram Air, soit un filtre en mousse Pipercross. Les deux sont fabriqués pour une taille et un ajustement optimaux à l'espace disponible, offrant un débit et une filtration supérieurs avec une respiration améliorée pour le moteur turbo de 2,0 L. Il présente également une surface plus grande que le filtre d'origine et de nombreuses alternatives de concurrents.

Le diamètre d'admission a été soigneusement réglé pour fournir la quantité d'air exactement correcte pour des gains de puissance constants sur toute la plage de régime et minimiser le risque de perte de couple à bas régime ; la tuyauterie est spécifiquement conçue pour alimenter le turbo sans interruption. Le résultat de tout cela est un gain d'acoustique d'admission à l'accélération, ce qui améliore l'expérience de conduite et ajoute un peu plus de drame au moteur EA888. Grâce à l'utilisation de SolidWorks, nos ingénieurs CAO ont conçu le bouclier thermique pour s'adapter à tous les contours du compartiment moteur. Ce bouclier combiné à nos revêtements thermiques spécialement formulés protège l'admission de la chaleur radiante tout en guidant l'air froid des conduits d'air froid d'origine vers le filtre et le boîtier.

La majorité de nos essais sur banc ont été effectués sur notre VW Golf R MK8 EA888 Gen 4, de sorte que vous pouvez trouver de légères variations de gains lorsqu'il est monté sur d'autres véhicules partageant ce moteur. Lors des tests de prototypes finaux, nous avons constaté que le kit d'admission avec l'entrée de turbo d'origine produisait des gains en moyenne de 3,5 ch. Cependant, lorsqu'il est associé à notre adaptateur d'entrée de turbo FMTIA5 (conduite à droite), FMTIA6, ou FMTIA9 (conduite à gauche), c'est là que le moteur EA888 gen4 d'origine a enregistré des gains impressionnants, augmentant la puissance jusqu'à 13 ch à 6 500 tr/min avec une augmentation moyenne significative de la puissance de 4 500 tr/min à la limite de régime de 6 700 tr/min de 8 ch ; tandis que la maniabilité et le coup de pouce des augmentations de couple supplémentaires peuvent être ressentis sur la route entre 4 000 tr/min et la limite de régime, un gain moyen de 17 Nm est atteint. Il convient de rappeler que cela est fait avec un ECU d'origine et sans réglage, nous nous attendons donc à voir des voitures cartographiées obtenir des rendements encore plus importants.

Pourquoi essayons-nous de diminuer les températures d'air d'admission (IAT) ?

En utilisant l'alimentation en air froid d'origine et en gardant le bouclier thermique ouvert du côté du phare, nous avons pu constater une diminution des IAT par rapport à l'équipement d'origine lors des tests. En veillant à ce que le bouclier thermique d'admission soit ouvert de ce côté, cela signifie également que les véhicules réglés en étape 2/3+ ont un risque réduit d'être restreints en aspirant une plus grande quantité d'air.

La température et le volume d'air fournis au moteur de votre véhicule, comprimés par le turbocompresseur, ont un meilleur effet sur les performances lorsqu'ils sont froids, car cela fournit au moteur plus d'oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, en régulant et en réduisant la température de l'air, cela augmente également la fiabilité d'un moteur en maintenant les AFR (rapports air/carburant) dans chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui à son tour peut augmenter la puissance d'un moteur grâce à l'air plus froid. Une plus grande explosion est alors créée dans le cylindre, à condition que la bonne quantité de carburant soit ajoutée. Cela peut entraîner une augmentation des BHP et du couple.

Il est à noter que ce kit d'admission offre une quantité massive d'air au moteur EA888, ce qui est un must pour quiconque cherche à améliorer les performances lors du réglage en étape 1, étape 2 et au-delà. Non seulement vous bénéficiez des avantages en termes de performances en chevaux, mais le FMINDK44 offre également un son moteur amélioré ; en particulier en suralimentation, et nos testeurs de produits ont également signalé une réponse de l'accélérateur plus rapide.

Une attention particulière aux autres plateformes qui partagent les mêmes configurations de moteur a également été au centre des préoccupations de nos ingénieurs de développement. Cela a nécessité l'approvisionnement de divers véhicules pour assurer un ajustement parfait pour de nombreux véhicules de performance des groupes VAG. Il suffit de consulter notre liste de compatibilité pour se rendre compte de l'ampleur de la recherche et du développement qui ont été consacrés à ce kit d'admission de performance extraordinaire.

Le kit est livré complet avec tout ce dont vous avez besoin pour l'installation, qui peut être réalisée en environ 1 heure, y compris un ensemble d'instructions en couleur. Pour un produit aussi facile à installer, il génère vraiment des gains remarquables. Le kit a été conçu non seulement pour augmenter la puissance, mais aussi pour s'adapter à une large gamme de véhicules sur la plateforme MQB. Cela inclut les voitures utilisant le coude de turbo d'origine et les coudes à haut débit Forge Motorsport FMTIA5/FMTIA6/FMTIA9. Avec le FMTIA5/FMTIA6/FMTIA9 utilisant du silicone multicouche, il a une flexibilité minimale ; cependant, le tuyau d'admission d'origine utilise un design à nervures en accordéon qui pourrait endommager le filtre ou le bouclier thermique. Contrairement à nos concurrents, nous avons inclus un clip en P et une languette à l'arrière du bouclier thermique, permettant de fixer le tuyau d'admission d'origine au bouclier thermique, ce qui évite les dommages et les bruits gênants !

Nous comprenons qu'il peut être un peu difficile de savoir si une pièce convient à votre voiture. Pas de soucis ! Envoyez-nous simplement un message avec votre question, et notre sympathique équipe de vente vous contactera ensuite pour confirmer si cette pièce est la bonne pour votre véhicule !

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