Forge Motorsport - Kit d'admission en fibre de carbone pour Audi RS3 8Y/8V

Prévente : Ce produit sera expédié le 16/04/24

Forge Motorsport a une réputation mondiale de fabricant de pièces de pointe pour une gamme de véhicules de performance ; c'est pourquoi nous avons pu travailler avec certains des professionnels les plus compétents de l'industrie du tuning pour produire l'admission de performance Audi RS3 la plus polyvalente du marché.

Des scans 3D de RS3 8Y et RS3 8V avec conduite à gauche (LHD) et conduite à droite (RHD) nous ont donné 4 scans de véhicules distincts que nous avons ensuite pu assembler en un seul fichier, ce qui nous a permis de créer une seule admission compatible avec les 4 variantes. Ainsi, peu importe où vous vous trouvez dans le monde ou si vous avez une RS3 8V ou 8Y, le Forge Motorsport FMINDK47 est l'admission qu'il vous faut.

Pour garantir que notre admission de performance soit une solution universelle, il a également fallu comprendre comment les entrées de turbo varient à travers le monde pour le marché des RS3. Le coude de turbo OEM est une pièce en aluminium moulé avec un conduit d'admission de 3 pouces qui se rétrécit jusqu'à l'alimentation latérale froide du turbocompresseur d'usine. Forge Motorsport propose et fabrique un coude d'admission en silicone amélioré et un adaptateur d'entrée de turbo (FMINLH9) non seulement pour augmenter la surface du conduit d'admission mais aussi sa capacité volumétrique. Celle-ci a été augmentée à 3,5 pouces et est le plus grand produit disponible qui s'adapte aux véhicules RHD (en raison des contraintes d'espace avec le maître-cylindre de frein et il n'est physiquement pas possible d'augmenter cette taille davantage). Cependant, ce n'est pas un problème sur les véhicules LHD, et il existe à ce titre diverses variantes de 4 pouces disponibles. Pour garantir que notre admission fonctionnera en conjonction avec les coudes d'admission d'origine ou de rechange sur les véhicules RHD ou LHD, nous avons incorporé une solution innovante qui sera interchangeable si vous souhaitez améliorer davantage les performances du moteur de votre Audi.

Le FMINDK47 intègre des coupleurs modulaires pour s'adapter à la taille d'entrée de turbo que vous choisissez d'utiliser. L'extrémité usinée de l'admission en carbone, là où elle rencontre le conduit d'entrée du coude, possède une fixation filetée en billette de 4" (102 mm) qui se rétrécit jusqu'au énorme filtre plissé de 6" côté admission. Au niveau de cette jonction en alliage de billette, cela permet à l'utilisateur final d'avoir des adaptateurs interchangeables. Cette quantité de réglage avec une augmentation considérable du débit d'air permet à ce produit de convenir aux solutions d'entrée de turbo d'origine ou de rechange, qu'elles soient en silicone ou en aluminium. Cela permet à l'enthousiaste d'interchanger les adaptateurs selon que le véhicule est d'origine ou modifié. Le FMINDK47 supportera votre RS3 à pratiquement n'importe quel niveau de préparation.

Maintenir les températures de l'air d'admission (IAT) basses est souvent une partie difficile du développement des systèmes d'admission, et plusieurs variations différentes ont été testées avec le FMINDK47. Nous avons décidé de conserver l'entrée d'air OEM pour alimenter un écran thermique spécialement conçu qui s'adapte parfaitement au capot. Une ouverture sur le côté opposé au moteur aide également les véhicules fonctionnant au stade 3+, car il y a un flux d'air indirect vers cette zone et, lors des tests, une boîte à air entièrement fermée a provoqué des restrictions.

L'utilisation de la fibre de carbone présente des avantages évidents en termes de résistance, de poids et d'esthétique. Cependant, une propriété souvent oubliée est sa faible conductivité thermique, ce qui signifie qu'elle réduit l'absorption et la transmission de chaleur aux éléments voisins. Le remplacement des solutions d'admission métalliques ou plastiques par le FMINDK47 contribuera à réduire les IAT et à augmenter le volume d'air fourni au moteur de votre véhicule, qui est compressé par le turbocompresseur. Cela a un meilleur effet sur les performances lorsqu'il fait froid, car cela fournit au moteur plus d'oxygène (air plus dense), améliorant ainsi la combustion dans chaque cylindre. De plus, en régulant et en réduisant la température de l'air, cela augmente également la fiabilité d'un moteur en maintenant les rapports air-carburant (AFR) dans chaque cylindre à un niveau sûr, ce qui, à son tour, peut augmenter la puissance d'un moteur grâce à un air plus frais. Une plus grande explosion est alors créée dans le cylindre, à condition que la quantité correcte de carburant soit ajoutée. Cela peut se traduire par une augmentation de la puissance et du couple.

Nous utilisons SolidWorks CAD, des impressions 3D et de nombreuses sessions sur banc d'essai pour vraiment libérer la puissance. Les tests de simulation ont joué un rôle important dans le processus de conception pour aider à maximiser le flux d'air. Les prototypes imprimés en 3D ont permis de comparer nos tests de simulation aux conditions de conduite réelles. Il s'agit d'une comparaison précieuse utilisée dans les plus hautes sphères du sport automobile, maintenant disponible pour votre véhicule.

Avoir pu tester 3 RS3 8Y différentes sur 3 bancs d'essai indépendants a été d'une importance capitale pour notre processus de développement. L'une de ces RS3 était (au moment de la rédaction) la RS3 8Y la plus rapide du monde, produisant 682 ch aux roues avec FMINDK47, FMINT33, FMINLH9 installés, ainsi qu'un turbocompresseur hybride TTE777. Cela prouve que le FMINDK47 offre d'excellents débits d'air (CFM) par rapport au système d'admission standard sur des véhicules avec un tel niveau de préparation.

Les autres véhicules testés étaient un RHD 8Y britannique équipé du FMINT33. Nous avons ensuite remplacé l'entrée de turbo OEM par le FMINLH9 pour confirmer les différences de puissance avec ces modifications supplémentaires. Nous avons également pu effectuer des tests sur un LHD 8Y entièrement d'origine.

Avec un véhicule complètement d'origine, nous avons pu observer des gains de puissance de pointe de 6 CV. Cependant, une analyse plus approfondie du graphique de puissance montre que ce pic de puissance a été produit 200 tr/min plus tôt (6097 tr/min au lieu de 6298 tr/min). De plus, les courbes de puissance ont été lissées sur l'ensemble de la plage de régime, avec des gains observés sur toute la ligne. Pour extraire quelques instantanés de la plage de régime à titre d'exemples, à 3000 tr/min, l'utilisation du seul FMINDK47 a permis une augmentation de 25 CV, et à 4500 tr/min, il y a eu une augmentation de 17 CV. Les chiffres de couple ont montré des gains similaires sur toute la plage de régime, avec un pic de couple augmentant de 17 Nm environ 100 tr/min plus tôt. Lorsque nous analysons le graphique de puissance sur toute la plage de régime, à 3000 tr/min, l'utilisation du seul FMINDK47 a permis une augmentation de 55 Nm et à 4500 tr/min, il y a eu une augmentation de 23 Nm.

Les gains en bas du régime sont vraiment impressionnants. Du point de vue du conducteur, c'est là que les avantages se font sentir et c'est ce qui vous plaque généralement au siège lorsque l'accélérateur est enfoncé.

Les véhicules avec une cartographie d'origine, FMINLH9 et FMINT33 déjà installés, atteignent un limiteur de couple plus tôt dans la plage de régime avec l'ajout du FMINDK47, ce qui peut limiter les résultats de puissance maximale en raison du calculateur moteur qui limite la puissance transmise à la boîte de vitesses. Donc, si vous avez ces trois produits installés, nous vous recommandons vivement d'envisager de reprogrammer votre véhicule pour maximiser réellement les performances des modifications installées.

Il est important de se souvenir que cela est obtenu avec un ECU d'origine et sans reprogrammation. Nous savons, grâce aux tests indépendants que nous avons également effectués sur des voitures cartographiées (telles que celles de KSF), que les produits Forge Motorsport créent des performances inégalées.

Il est à noter que ce kit d'admission offre une quantité massive d'air au moteur EA855 EVO DAZA ou DNWA, ce qui est indispensable pour quiconque cherche à améliorer les performances de sa RS3 lors du réglage en stage 1, stage 2 et au-delà. Non seulement vous bénéficiez des avantages de performance en termes de puissance, mais le FMINDK47 offre également un bruit d'admission plus important du moteur ; en particulier lorsque le turbo est en charge, nos testeurs de produits ont signalé une réponse plus vive de l'accélérateur, ce qui est attendu des gains de puissance impressionnants à bas régime que l'admission Forge procure.

Le FMINDK47 fait partie de notre gamme Hi Flow acclamée et garantira que votre véhicule reçoit un air froid essentiel. La fabrication de ce produit en fibre de carbone nous a permis de vous offrir le plus grand kit d'admission RS3 du marché, avec le plus grand volume possible pour un flux d'air fluide maximal. Non seulement la pièce Forge est une meilleure option pour les performances, mais la fibre de carbone contribue réellement à donner du caractère au compartiment moteur. Le tissage du carbone a été optimisé pour correspondre au carbone du collecteur d'admission, ce qui montre vraiment le niveau de détail que nous mettons dans nos conceptions. La fibre de carbone de haute qualité est préimprégnée sergé 2x2 formée en autoclave à partir d'outillage en billette et finie avec un gelcoat brillant anti-UV. La garantie à vie Forge Motorsport sur tous les produits matériels témoigne de la confiance que nous accordons à la qualité de nos produits pendant qu'ils sont utilisés sur votre véhicule chéri.

Le kit est livré complet avec tout ce dont vous avez besoin pour l'installation, qui peut être effectuée en environ 1 heure, y compris un jeu d'instructions en couleur. Pour un produit aussi facile à installer, il crée vraiment des gains remarquables.

*Veuillez noter - le filtre est exclu de la garantie à vie Forge*

Nous comprenons qu'il peut être un peu difficile de savoir si une pièce convient à votre voiture. Pas de soucis ! Envoyez-nous simplement un message avec votre question, et notre sympathique équipe de vente vous contactera ensuite pour confirmer si cette pièce est la bonne pour votre véhicule !

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