Refroidisseur DSG quadruple passe CSF VAG MQB VW GOLF MK7 (compatible côté gauche et droit)

L'inefficacité de refroidissement du refroidisseur de boîte de vitesses DSG peut s'expliquer en examinant la conception du système de refroidissement d'origine.

Le liquide de refroidissement de l'usine sort du bloc moteur, passe dans un raccord en Y où il se divise dans le radiateur d'eau du moteur, puis dans le refroidisseur DSG. Ce refroidisseur DSG est étonnamment petit et n'a pas la taille ou l'efficacité pour échanger la chaleur avant qu'elle ne sorte du refroidisseur et ne se dirige vers l'échangeur de chaleur huile/eau de la boîte de vitesses DSG.

Si le liquide de refroidissement du moteur est chaud et que l'huile de la boîte de vitesses DSG est chaude, ce qui est le cas lorsque l'on conduit des voitures ayant une puissance supérieure à celle d'origine, en utilisation sportive ou sur piste, ce liquide de refroidissement chaud n'a plus qu'un faible ou pas d'effet de refroidissement sur l'huile de la boîte de vitesses DSG et les températures de la boîte de vitesses DSG commencent à augmenter…

Avec une température d'huile élevée, la boîte de vitesses DSG risque d'être endommagée. Pour éviter tout dommage, la boîte de vitesses DSG commencera à réduire le couple, à augmenter les temps de passage des vitesses et, dans des circonstances extrêmes, des vitesses peuvent être perdues. Dans les pires cas, des dommages coûteux à la boîte de vitesses peuvent être causés.

Après une analyse et un développement approfondis, CSF a créé un refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage qui offre une performance de refroidissement accrue par rapport à l'article d'origine dans plusieurs domaines.

Refroidisseur d'origine :

• Noyau à 1 rangée de 26 mm

Refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF

• Noyau à 2 rangées de 42 mm avec technologie CSF B-Tube
• Conception à quadruple passage
• Pare-pierres amovible
• Augmentation de la zone d'écoulement = 42 %
• Augmentation du rejet de chaleur = 36 %
• Convient aussi bien au côté droit (DSG) qu'au côté gauche (eau auxiliaire du moteur)

Le refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF utilise un noyau à 2 rangées de 42 mm, ce qui utilise tout l'espace disponible. La conception du tube en B maximise l'efficacité du tube dans toutes les zones. Cette conception de tube est plus solide que les tubes en O, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface intérieure du tube est augmentée de 15 % par rapport aux tubes en O.

La conception à quadruple passage signifie que le liquide de refroidissement traverse le noyau quatre fois avant de sortir, maximisant ainsi le temps dont dispose le radiateur pour échanger la chaleur afin d'obtenir la température de sortie la plus froide.

Cette conception unique entraîne une augmentation de 42 % de la zone d'écoulement et une augmentation de 36 % du rejet de chaleur. Cela permet de maintenir les températures de la boîte de vitesses DSG constamment plus froides plus longtemps. Le radiateur est également livré avec un pare-pierres amovible pour une meilleure longévité contre les chocs de pierres/débris.

TESTS : Radiateur d'eau triple passage tout aluminium CSF et refroidisseur de boîte de vitesses DSG quadruple passage sur une MK7R de 500 ch sur piste

Le client a signalé que la boîte de vitesses DSG de sa Golf R commençait à se sentir lente, à changer de vitesse lentement et même à entrer en mode de puissance réduite lorsqu'il la poussait fort. Une fois le refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF installé, ce problème a été éliminé. Les tests ont montré que la température de l'huile de la boîte de vitesses DSG monte et descend désormais avec la température du liquide de refroidissement du moteur, qui, lors de ce test, n'a pas dépassé 100,5 °C.

Conclusion : Le refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF maintient les températures de la boîte de vitesses DSG bien dans les conditions de fonctionnement idéales.

Convient aux : 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf R, 5F Leon Cupra.

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