Radiateur d'eau CSF VAG MQB entièrement en aluminium triple passage - VW GOLF R MK7

Radiateur d'eau à triple passage tout aluminium CSF VAG MQB - VW Golf R MK7

La plateforme MQB étant capable de générer d'énormes quantités de puissance, avec une augmentation de rendement de près de 30 % réalisable grâce aux admissions, échappements, échangeurs et logiciels, le système de refroidissement d'eau du moteur d'usine est un domaine d'amélioration souvent négligé.

Avec une augmentation aussi substantielle du rendement facilement réalisable, il est facile de comprendre pourquoi le radiateur d'eau d'usine peut avoir du mal à échanger la chaleur du moteur et maintenant la chaleur des gaz d'échappement du collecteur d'échappement intégré à la culasse. Il n'est pas rare que ces moteurs, tout en affichant 90 °C sur le cadran de liquide de refroidissement, tournent en réalité à plus de 110 °C, voire 130 °C, lors de la conduite sur piste, lorsqu'ils sont correctement enregistrés.

De plus, lors d'une conduite sportive, lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur devient élevée, l'huile moteur l'est aussi. Il n'est pas rare que les températures de l'huile moteur atteignent plus de 130 °C à 145 °C lors d'une conduite sportive et qu'elles aient du mal à baisser sans un temps considérable passé à refroidir la voiture. Cela est dû à l'absence de refroidisseur d'huile moteur d'usine, de sorte que le radiateur d'eau d'usine a beaucoup de travail à faire.

Jetons un coup d'œil au refroidisseur d'origine...

Le refroidisseur d'origine :

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