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BMW M2 / M3 / M4 F80 F82 F83 F87 – Kit Gros Freins BTCC – AP Racing CP9660 Mise à Niveau Complète | XC3 Engineering

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Débloquez des performances sérieuses sur piste avec le kit de gros freins XC3 BTCC pour les châssis BMW M2, M3 et M4 F8X. Conçu autour de l'étrier AP Racing CP9660 éprouvé et associé à nos bols et supports usinés CNC, ce kit complet offre à la plateforme F8X la puissance de freinage qu'elle mérite.
Les voitures F8X sont plus lourdes, turbocompressées et soumettent les freins avant à une charge thermique plus importante que les générations précédentes. Ce kit résout la faiblesse de freinage des F8X en offrant une meilleure mordant, une constance de pédale améliorée et une endurance à haute température, parfait pour les constructions sur piste, en clubsport ou sur route rapide.
Le kit contient :
- Bols de rotor anodisés sur mesure XC3 Engineering
- Supports d'étrier anodisés sur mesure XC3 Engineering
- Quincaillerie de support chemi black
- 2 étriers AP Racing 6 pistons série Pro 5000 CP9660
- Conduites de frein tressées
- 2 kits de bobines AP Racing
- 2 rotors ex-BTCC de 368 mm x 36 mm
- Plaquettes de frein ex-BTCC Raybestos ST45 (Project MU H21 également disponibles, veuillez nous contacter)
Les rotors BTCC sont des composants déjà utilisés. AP Racing ne propose pas cette taille de rotor à la vente publique, car elle est exclusivement fournie aux équipes BTCC. Les rotors que nous fournissons ont été utilisés lors d'une seule session lors d'un événement BTCC et ont fait l'objet d'une inspection pour confirmer qu'ils sont en parfait état de fonctionnement.
Les plaquettes sont également des articles d'occasion, ce qui permet à notre kit d'être le plus économique possible lors du remplacement de pièces importantes.
Comparaison RayBestos ST45 et Project Mu H21
| Attribut | Raybestos ST45 | Project Mu H21 |
|---|---|---|
| Composé / Matériau des plaquettes | Composé de course de performance moyenne à élevée, matériau de plaquette de course établi. | Composé de course carbone-céramique haut de gamme, spécification compétition uniquement. |
| Utilisation prévue | Endurance, course sur circuit à freinage intense, clubsport, journées piste — bon équilibre entre performance et usure du rotor/plaquette. | Sport automobile / course : GT, circuit routier, ovale court, environnements de freinage à forte demande ; plaquette « compétition uniquement ». |
| Plage de température de fonctionnement (rotor) | – 700 °C | 200 °C – 850 °C |
| Friction / Mordant et Sensation de freinage | Friction moyenne à élevée constante et prévisible — bonne modulation et performances stables sous des freinages lourds répétés. | Friction très agressive, optimisée pour la piste ; fort mordant et résistance à l'évanouissement, stable sur les cycles de chaleur élevés. |
| Usure du rotor / plaquette et respect du rotor | Taux d'usure plus faible que les plaquettes de course agressives ; relativement respectueux du rotor - un bon compromis pour le clubsport/l'utilisation avec des appels répétés. | Selon le fabricant - « très respectueux du rotor », même sous un freinage à forte contrainte, malgré des performances élevées. |
| Points forts de l'utilisation | - Voitures de clubsport/journées piste qui voient également une utilisation occasionnelle sur route - Situations nécessitant un freinage constant et reproductible sous une utilisation intensive répétée - Bon équilibre entre performance et entretien (usure rotor/plaquette) | - Voitures de piste à part entière, constructions de course (GT, Time Attack, sprint, ovale) - Endurance à haute température ou freinage intensif répété - Constructions où les performances de freinage maximales sont requises et l'usure des plaquettes/rotors est acceptée comme faisant partie de l'utilisation |
| Compromis / Considérations | Mordant légèrement moins agressif que les plaquettes « pure course » — la sensation initiale peut être moins dramatique lors d'un freinage très agressif ; mais bon équilibre général. | En tant que plaquette « compétition uniquement » — peut être bruyante, poussiéreuse ; le mordant à froid peut être moins prévisible ; moins idéal pour une utilisation routière régulière ; l'usure des plaquettes/rotors peut être plus exigeante. |
Compatibilité :
BMW M2 M3 M4 F8X avec moyeux avant OEM
Nous comprenons qu'il peut être un peu difficile de savoir si une pièce convient à votre voiture. Pas de soucis ! Envoyez-nous simplement un message avec votre question, et notre sympathique équipe de vente vous contactera ensuite pour confirmer si cette pièce est la bonne pour votre véhicule !
Avertissement :
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