BMW G8X M3/M4 REFROIDISSEUR D'HUILE DE TRANSMISSION ZF8 AVEC PROTEGE-PIERRES

Conception, développement et essais

Bien que le refroidisseur de transmission d'origine soit adéquat pour la G8X en configuration d'usine, il commence à montrer ses limites sur les véhicules modifiés/réglés. En particulier ceux qui sont soumis à une utilisation intensive sur piste/en compétition. Les températures de l'huile de transmission ont un impact majeur sur les performances de changement de vitesse de votre transmission automatique. Si le fluide dépasse les températures optimales, vous commencerez à observer des retards dans les changements de vitesse. Des changements de vitesse lents peuvent être très frustrants, mais la véritable préoccupation est le dommage qui peut être causé à la transmission lorsque les températures deviennent trop élevées. Il arrive souvent que les conducteurs ne remarquent pas le changement de performance de changement de vitesse en raison de l'apparition progressive, mais les dommages sont toujours causés lentement à un composant très coûteux et important.

Avantage Dual-Core

En passant de la conception à noyau unique d'origine à un double noyau, CSF a pu augmenter le volume total de 194 %. Cette conception offre une amélioration drastique de la dissipation thermique et augmente la capacité de fluide des refroidisseurs d'environ 94 %. Utilisant la technologie de condenseur de climatisation de CSF, une conception de microtube à 9 canaux de 16 mm à très haute pression à 1 rangée optimise le débit d'huile et offre un contact maximal de la surface. Ces caractéristiques se combinent pour offrir la meilleure dissipation thermique possible du système.

Protection contre les débris

CSF sait à quel point l'avant d'une voiture peut être malmené sur piste ou en dehors. Le moindre débris traversant la calandre avant peut rapidement percer un trou dans un refroidisseur. Parce que le refroidisseur de transmission est situé à l'avant de la pile de refroidissement centrale, il est très vulnérable aux dommages. De plus, les calandres de style course "à face ouverte" sont devenues très populaires sur la G8X. Ces calandres peuvent augmenter le risque de passage de débris.

La calandre d'usine est la seule forme de protection pour le refroidisseur de transmission OEM. Cependant, ce n'est toujours pas le niveau de protection avec lequel de nombreuses équipes de course et amateurs sont à l'aise. Pour répondre à cette préoccupation, CSF a incorporé une protection contre les roches remplaçable pour protéger votre refroidisseur et assurer le bon fonctionnement de votre G8X en cas de débris traversant la calandre avant.

• Conception à double cœur
  • Augmentation de 194 % du volume du cœur et du réservoir
  • Augmentation de 94 % de la capacité de fluide par rapport à l'équipement d'origine (CSF 1700 ml contre environ 875 ml pour l'équipement d'origine)
  • Deux cœurs empilés de 22 mm = épaisseur du cœur de 44 mm contre 28 mm pour l'équipement d'origine
  • Refroidisseur arrière : 16 rangées contre 14 rangées pour l'équipement d'origine (hauteur totale de 191 mm contre 155 mm pour l'équipement d'origine)
  • Refroidisseur avant : 16 rangées supplémentaires
• Fabriqué avec la technologie de condenseur de climatisation de CSF utilisant un microtube de 16 mm à 9 canaux à très haute pression à 1 rangée pour un débit d'huile optimal et un contact de surface maximal.
• Utilise des joints en caoutchouc supérieurs/inférieurs OEM pour un flux d'air optimal
• Raccords d'entrée/sortie « Quick Connect » de style OEM
• Ajustement direct ne nécessitant aucune modification pour l'installation
• Peut être installé avec l'échangeur de chaleur haute performance de CSF (CSF #8215) ou avec le système de refroidissement OEM
• Garantie limitée de 2 ans
• Idéal pour les courses sur route, les courses d'accélération et les véhicules avec des performances accrues et/ou un réglage de transmission

• Applications:
  • BMW G80 M3 2021+ (y compris Compétition) – Boîte automatique ZF8 uniquement
  • BMW G82/G83 M4 2021+ (y compris Compétition) – Boîte automatique ZF8 uniquement
  • BMW G81 M3 2022+ (y compris Compétition) – Boîte automatique ZF8 uniquement
  • BMW G87 M2 2022+ (y compris Compétition) – BVM6 et boîte automatique ZF8

• Numéro de pièce OEM :
  • BMW : 17-11-8-095-284

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