Recommandé avec des combinés filetés BC
AMORTISSEURS BC RACING ER BMW SÉRIE 4 G82 M4 21+ (COMPÉTITION INTÉGRALE)
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Il s'agit du kit que nous recommandons pour le meilleur équilibre entre performance et confort, conçu par l'usine pour offrir le meilleur compromis global de raideur de ressort, de plage de hauteur de caisse, de conception de la coupelle supérieure et de taux d'amortissement, afin de convenir à la majorité des propriétaires de voitures.
Il est plus que capable de gérer la conduite rapide sur route et sur piste, tout en conservant un haut degré de civilité, de sorte que la voiture peut toujours être utilisée pour des tâches quotidiennes et de longs trajets sans que la conduite ne devienne fatigante.
Série ER
Notre série ER à réservoir externe est livrée avec un réglage séparé de la compression et de la détente de l'amortissement. Les combinés filetés de la série ER apportent la haute qualité et les caractéristiques uniques des séries BR et RM, mais ont l'avantage supplémentaire de réservoirs externes et la possibilité de permettre à l'utilisateur final d'ajuster et de régler individuellement les taux d'amortissement en compression et en détente.
Réservoir externe
Notre série ER à réservoir externe est livrée avec un réglage séparé de la compression et de la détente de l'amortissement. Les combinés filetés de la série ER apportent la haute qualité et les caractéristiques uniques des séries BR et RM, mais ont l'avantage supplémentaire de réservoirs externes et la possibilité de permettre à l'utilisateur final d'ajuster et de régler individuellement les taux d'amortissement en compression et en détente.
Caractéristiques clés
- Piston dégressif et courbe d'amortissement
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30 clics de réglage de la compression via les réservoirs externes
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30 clics de réglage de la détente depuis le haut de l'amortisseur
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Réglage de la hauteur de caisse séparé de la précharge du ressort
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Supports supérieurs réglables en carrossage (selon le modèle)
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Conception d'amortisseur monotube
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Supports supérieurs à rotule
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Plate-forme de ressort supérieure montée sur roulement
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Collier de blocage inférieur conique pour empêcher le desserrage du collier
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Taux de ressort personnalisés disponibles
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Toutes les pièces de rechange disponibles avec des délais courts
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Soufflet de protection pour le joint d'amortisseur
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Garantie fabricant d'un an
Réglage séparé de l'amortissement en compression et en détente
En séparant le réglage de la compression et de la détente de l'amortissement, la série ER vous permet d'adapter le véhicule à vos besoins précis. Lors d'un freinage appuyé à l'approche d'un virage, vous souhaitez que la voiture transfère le poids vers les pneus avant pour maximiser l'adhérence lors du freinage et vous permettre de freiner en traînée dans le virage sans que la voiture ne sous-vire.
Lorsque vous commencez à relâcher les freins à l'entrée du virage, vous ne voulez pas que la suspension remonte trop rapidement, car cela réduirait trop rapidement la charge sur les pneus avant et entraînerait un sous-virage. Dès que la voiture commence à sous-virer, vous devez réduire l'angle de braquage pour diminuer l'effort appliqué aux pneus afin de leur permettre de retrouver de la traction. Cela ralentit la vitesse maximale du véhicule.
Le réglage de l'amortissement en compression vous permet d'affiner la façon dont la voiture se penche sur ses pneus avant pendant le freinage, et le réglage séparé de la détente vous permet d'affiner la façon dont la voiture réagit lorsque vous relâchez les freins pour entrer correctement dans le virage et maintenir l'avant accroché. Cela vous permet de remettre les gaz plus tôt et de maximiser la vitesse de sortie de virage. La vitesse de sortie de virage est vitale car elle détermine votre vitesse maximale atteinte dans la ligne droite suivante.
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Réponses aux questions sur BC Racing
Les combinés filetés BC Racing sont une amélioration populaire pour les conducteurs qui souhaitent mieux contrôler l'apparence, les sensations et la tenue de route de leur voiture. Avec des options allant de la série BR, conviviale pour la route, aux kits plus avancés DS, RM et ER, il existe une configuration adaptée à tout, de la conduite quotidienne et de l'utilisation sur route rapide aux constructions de piste plus ciblées.
Ci-dessous, nous avons répondu à certaines des questions les plus courantes que nous recevons sur les combinés filetés BC Racing, notamment le confort de conduite, le réglage de la hauteur, le contrôle de l'amortissement, l'utilisation sur piste et la série qui pourrait convenir à votre voiture.
Quels combinés filetés BC Racing sont les meilleurs pour une utilisation routière ?
Pour la plupart des voitures de route et de route rapide, nous orienterions généralement les gens vers la série BR de BC Racing. C'est l'option polyvalente la plus populaire car elle offre un réglage de la hauteur de caisse, un réglage de l'amortissement sur 30 niveaux et une conception d'amortisseur monotube, tout en restant utilisable au quotidien. C'est un choix solide si vous voulez une meilleure allure et une tenue de route plus précise sans aller trop loin.
Quelle est la différence entre les combinés filetés BC Racing BR et DS ?
La série BR est le choix idéal pour la route et la piste, tandis que la série DS va encore plus loin avec un amortissement dégressif. En termes simples, les combinés filetés DS offrent un meilleur contrôle de l'amortissement à basse vitesse, ce qui contribue à réduire le roulis, le plongeon au freinage et le transfert de poids, tout en permettant à la roue de gérer plus efficacement les bosses et les trottoirs. Nous suggérerions généralement la série DS si vous souhaitez une option plus axée sur la piste que la série BR.
Les combinés filetés BC Racing sont-ils réglables en hauteur et en amortissement ?
Oui. Les combinés filetés BC Racing sont conçus pour vous offrir à la fois le réglage de la hauteur de caisse et de l'amortissement. De nombreux kits utilisent 30 réglages d'amortissement, combinant compression et détente via un seul ajusteur, ce qui les rend simples à ajuster pour la route, la route rapide ou la piste. La hauteur de caisse est également ajustée séparément de la précharge du ressort sur de nombreux kits, ce qui permet de conserver un débattement d'amortisseur adéquat.
Les combinés filetés BC Racing sont-ils adaptés aux journées de piste ?
Oui, mais la bonne série dépend de la spécificité de la voiture. La série BR est un choix solide pour une utilisation routière rapide et des journées de piste occasionnelles, tandis que les séries DS et RM offrent plus de contrôle pour une utilisation plus intensive. La série ER est mieux adaptée aux voitures de piste, de drift et de course grâce à ses réservoirs externes et à ses réglages séparés de compression et de détente. Pour les véhicules de piste dédiés, les séries ZX et ZR sont les options les plus ciblées.
À quoi servent les combinés filetés BC Racing ZX et ZR ?
Les kits de combinés filetés des séries ZX et ZR sont davantage destinés aux véhicules pour la piste et la compétition plutôt qu'aux voitures de route ordinaires. Ils sont conçus pour les conducteurs qui ont besoin de plus de contrôle sur les réglages et qui sont à l'aise pour modifier l'amortissement en fonction des pneus, des circuits, des conditions météorologiques et du style de conduite. Pour la plupart des voitures de route, ils sont probablement excessifs, mais pour une voiture de piste sérieuse, ils sont beaucoup plus pertinents.
Quelle est la différence entre les combinés filetés arrière à "véritable" jambe de suspension et ceux à "montage intégré" ?
Sur certaines voitures, le ressort arrière et l'amortisseur sont séparés d'usine. Une configuration arrière intégrée conserve cette disposition séparée, le ressort et l'amortisseur restant dans leurs positions d'origine. Un véritable coilover arrière convertit l'arrière en une configuration de type coilover, où le ressort se trouve autour de l'amortisseur. Un véritable arrière peut offrir un réglage plus précis et des avantages d'intégration pour les configurations de piste, mais ce n'est pas toujours la meilleure option pour toutes les voitures. Nous recommandons toujours de choisir la bonne configuration pour le véhicule et la façon dont il va être utilisé.
Les combinés filetés BC Racing nécessitent-ils un réglage après l'installation ?
Oui, absolument. Une fois le montage effectué, nous recommandons toujours de vérifier la hauteur de caisse, les réglages d'amortissement et de procéder à un alignement correct des roues. Pour les configurations de piste plus sérieuses, en particulier les séries ER, ZX ou ZR, le réglage des poids aux quatre roues et de la géométrie vaut vraiment la peine d'être effectué afin de tirer pleinement parti des ajustements supplémentaires.
J'ai le COE, que puis-je faire ?
Si votre voiture est équipée de l'EDC (amortissement piloté électroniquement), vous pouvez toujours installer des combinés filetés BC Racing, mais vous aurez normalement besoin d'un kit de suppression d'EDC pour éviter les voyants d'avertissement sur le tableau de bord. Les combinés filetés remplacent les amortisseurs électroniques d'usine, de sorte que la voiture ne peut plus ajuster l'amortissement électroniquement. Au lieu de cela, l'amortissement est ajusté manuellement sur les combinés filetés eux-mêmes. Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture soit équipée de l'EDC, envoyez-nous votre immatriculation ou les détails de votre véhicule et nous pourrons vous aider à vérifier avant que vous ne commandiez.