BC Racing
Les combinés filetés BC Racing comptent parmi les meilleurs systèmes de suspension, que ce soit pour une utilisation sur route ou sur circuit. Commandez dès aujourd'hui auprès de Nineteen72 Performance et bénéficiez de la livraison gratuite au Royaume-Uni.
Quel type de suspension recherchez-vous ?
BC Racing UK a passé plus d'une décennie à perfectionner le système de suspension combiné fileté le plus abordable, le plus axé sur la performance et/ou le confort, et le plus personnalisable du marché.
Questions sur BC Racing - Réponses
Les combinés filetés BC Racing sont une amélioration populaire pour les conducteurs qui souhaitent plus de contrôle sur l'apparence, les sensations et la maniabilité de leur voiture. Avec des options allant de la série BR adaptée à la route aux kits plus avancés DS, RM et ER, il existe une configuration adaptée à tout, de la conduite quotidienne et de l'utilisation sur route rapide aux constructions de piste plus ciblées.
Ci-dessous, nous avons répondu à certaines des questions les plus courantes que nous recevons sur les combinés filetés BC Racing, y compris le confort de conduite, le réglage de la hauteur, le contrôle de l'amortissement, l'utilisation sur piste et la série qui pourrait convenir à votre voiture.
Quels combinés filetés BC Racing sont les meilleurs pour une utilisation routière ?
Pour la plupart des voitures de route et de route rapide, nous orientons généralement les gens vers la série BR de BC Racing. C'est l'option polyvalente la plus populaire car elle offre un réglage de la hauteur de caisse, un réglage de l'amortissement sur 30 niveaux et une conception d'amortisseur monotube, tout en restant utilisable au quotidien. C'est un choix solide si vous voulez une meilleure allure et une tenue de route plus précise sans aller trop loin.
Quelle est la différence entre les combinés filetés BC Racing BR et DS ?
La série BR est l'option de prédilection pour la route et la piste, tandis que la série DS va encore plus loin avec un amortissement digressive. En termes simples, les combinés filetés DS offrent un meilleur contrôle de l'amortissement à basse vitesse, ce qui aide à contrôler le roulis, le plongeon au freinage et le transfert de poids, tout en permettant à la roue de mieux absorber les bosses et les bordures. Nous suggérerions généralement la série DS si vous souhaitez une utilisation plus orientée piste que la série BR.
Les combinés filetés BC Racing sont-ils réglables en hauteur et en amortissement ?
Oui. Les combinés filetés BC Racing sont conçus pour vous offrir à la fois un réglage de la hauteur de caisse et de l'amortissement. De nombreux kits utilisent 30 niveaux de réglage de l'amortissement, combinant la compression et le rebond via un seul ajusteur, ce qui les rend simples à affiner pour une utilisation sur route, sur route rapide ou sur piste. La hauteur de caisse est également réglée séparément de la précontrainte du ressort sur de nombreux kits, ce qui aide à conserver une course d'amortisseur appropriée.
Les combinés filetés BC Racing sont-ils bons pour les journées de piste ?
Oui, mais la bonne série dépend de la vocation de la voiture. La série BR est un choix solide pour une utilisation routière rapide et des journées de piste occasionnelles, tandis que les séries DS et RM offrent plus de contrôle pour une utilisation plus intensive. La série ER est plus adaptée aux journées de piste sérieuses, aux voitures de drift et de course grâce à ses réservoirs externes et à ses réglages de compression et de détente séparés. Pour les véhicules dédiés aux journées de piste, les séries ZX et ZR sont les options les plus ciblées.
À quoi servent les coilovers BC Racing ZX et ZR ?
Les combinés filetés des séries ZX et ZR sont davantage destinés aux véhicules de compétition et aux journées sur piste qu'aux voitures de route ordinaires. Ils sont conçus pour les conducteurs qui ont besoin d'un meilleur contrôle des réglages et qui sont à l'aise avec les changements d'amortissement pour s'adapter aux pneus, aux circuits, à la météo et au style de conduite. Pour la plupart des voitures de route, ils sont probablement excessifs, mais pour une voiture de piste sérieuse, ils sont beaucoup plus pertinents.
Quelle est la différence entre les amortisseurs combinés filetés « true rear » et « integrated rear » ?
Sur certaines voitures, le ressort arrière et l'amortisseur sont séparés d'usine. Une configuration arrière intégrée conserve cette disposition de style séparé, avec le ressort et l'amortisseur restant dans leurs positions d'origine. Un véritable combiné fileté arrière convertit l'arrière en une disposition de type combiné fileté, où le ressort se trouve autour de l'amortisseur. Un véritable combiné arrière peut offrir des avantages de réglage plus précis et d'intégration pour les configurations de piste, mais ce n'est pas toujours la meilleure option pour chaque voiture. Nous recommandons toujours de choisir la disposition correcte pour le véhicule et la façon dont il sera utilisé.
Les combinés filetés BC Racing doivent-ils être réglés après l'installation ?
Oui, absolument. Une fois installés, nous recommandons toujours de vérifier la hauteur de caisse, les réglages d'amortissement et de faire effectuer un alignement des roues correct. Pour des configurations de piste plus sérieuses, en particulier les séries ER, ZX ou ZR, le réglage du poids dans les virages et la géométrie valent la peine d'être faits afin de réellement bénéficier de l'ajustement supplémentaire.
J'ai le TSAF, que puis-je faire ?
Si votre voiture est équipée de l'EDC (amortissement piloté électroniquement), vous pouvez toujours installer des combinés filetés BC Racing, mais vous aurez normalement besoin d'un kit de suppression d'EDC pour éviter les voyants d'avertissement sur le tableau de bord. Les combinés filetés remplacent les amortisseurs électroniques d'origine, de sorte que la voiture ne peut plus ajuster l'amortissement électroniquement. Au lieu de cela, l'amortissement est ajusté manuellement sur les combinés filetés eux-mêmes. Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture soit équipée de l'EDC, envoyez-nous votre immatriculation ou les détails de votre véhicule et nous pourrons vous aider à vérifier avant que vous ne commandiez.
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Foire aux questions sur les plaquettes de frein Endless
Vous ne savez pas quel composé de plaquettes de frein Endless choisir ? Voici les questions les plus fréquemment posées à propos des plaquettes Endless, y compris le MX72 Plus, le ME22 et les compatibilités pour les modèles BMW populaires comme la M140i et la M2 avec étriers 2NH.
Quelle plaquette de frein Endless dois-je choisir ?
Le bon composé Endless dépend de l'utilisation que vous faites de la voiture. Pour une utilisation sur route rapide et occasionnellement sur circuit, le MX72 Plus est généralement un excellent point de départ. Endless indique que le MX72 Plus convient à la fois à la conduite sur route et aux journées sur circuit, avec une plage de température de 50 à 750 °C. Pour une utilisation plus intense sur circuit, le ME22 offre une plage de température plus élevée de 150 à 800 °C et est recommandé pour les voitures de course et les voitures de route/circuit. Pour une utilisation dédiée au sport automobile, des composés tels que le N35S peuvent être plus appropriés.
Les plaquettes de frein Endless sont-elles bonnes pour une utilisation routière ?
Oui, certains composés Endless peuvent être utilisés sur route, mais le choix du composé est important. Le MX72 Plus est l'option la plus pertinente pour une utilisation sur route rapide et mixte route/piste, car Endless le répertorie pour un usage routier et le décrit comme adapté à la conduite sur route et aux journées sur piste. Les composés davantage axés sur la piste peuvent générer un bruit et une poussière supplémentaires et compromettre les performances à basse vitesse selon la voiture et la configuration.
Les plaquettes Endless MX72 Plus sont-elles bonnes pour les journées circuit ?
Oui. Endless propose plusieurs composés adaptés à l'utilisation en journée sur piste. Le MX72 Plus convient à une utilisation sur route et sur piste, tandis que le ME22 est une meilleure option lorsque des températures de freinage plus élevées sont attendues. Pour une utilisation dédiée à la course ou au rallye, Endless propose des composés plus axés sur le sport automobile tels que le N35S.
Quelle est la différence entre Endless MX72 Plus et ME22 ?
Le MX72 Plus est le composé le plus axé sur la route/les journées de piste, avec une plage de friction listée de 0,39 à 0,47 μ et une plage de température de 50 à 750 °C. Le ME22 est un composé plus axé sur la piste avec une plage de friction listée inférieure de 0,33 à 0,38 μ mais une plage de température plus élevée de 150 à 800 °C. En termes simples, le MX72 Plus est généralement le meilleur choix pour une utilisation mixte route et piste occasionnelle, tandis que le ME22 est plus adapté pour une conduite sur circuit plus intense ou plus régulière.
Les plaquettes de frein Endless ont-elles besoin d'être rodées ?
Oui. Les plaquettes de frein Endless doivent être rodées correctement. Les instructions de rodage des plaquettes de compétition d'Endless conseillent de vérifier d'abord les disques, de nettoyer les résidus d'ancienne pâte si nécessaire, puis d'effectuer un cycle de rodage contrôlé avant une utilisation complète. Un rodage correct aide la plaquette et le disque à fonctionner correctement ensemble et favorise des performances constantes.
Les plaquettes de frein Endless sont-elles bruyantes ?
Toute plaquette de frein haute performance peut générer du bruit en fonction du composé, de la conception de l'étrier, de l'état du disque, du rodage et de l'utilisation du véhicule. Les composés orientés route comme le MX72 Plus sont généralement le choix le plus judicieux pour une utilisation mixte, tandis que les composés plus axés sur la piste sont plus susceptibles de générer du bruit à basse vitesse.
Les plaquettes de frein Endless produisent-elles beaucoup de poussière ?
Les niveaux de poussière dépendent du composé, du véhicule et du style de conduite. En règle générale, les plaquettes de frein haute performance peuvent produire plus de poussière que les plaquettes de route standard. Cela fait partie du compromis pour des performances de freinage plus élevées, une meilleure sensation à la pédale et une cohérence améliorée en cas d'utilisation plus intensive.
Puis-je utiliser des plaquettes Endless avec des disques de frein standard ?
Dans la plupart des cas, oui, à condition que les disques soient en bon état et adaptés au composé installé. Les instructions de rodage d'Endless indiquent spécifiquement que les disques doivent être vérifiés pour détecter les fissures ou les dommages, et que les résidus d'anciens composés doivent être nettoyés si nécessaire. Pour une utilisation sur piste, nous recommandons également de vérifier le liquide de frein, l'état des disques et la santé globale du système de freinage avant d'installer des plaquettes améliorées.
Dois-je changer mon liquide de frein lorsque j'installe des plaquettes Endless ?
Si la voiture est utilisée de manière intensive sur route ou sur piste, oui. Des plaquettes améliorées peuvent supporter plus de chaleur, mais un liquide de frein ancien ou peu performant peut toujours devenir le point faible. Pour une utilisation sur piste, nous recommandons d'associer les plaquettes Endless à un liquide de frein haute performance tel que le Motul RBF660 ou le Motul RBF700.
Les plaquettes de frein Endless valent-elles le coup ?
Oui, si vous recherchez des performances de freinage, une sensation de pédale et une constance supérieures à ce que peut offrir une plaquette de route standard. Les plaquettes Endless sont des produits haut de gamme, la valeur ajoutée vient donc du choix du composé adapté à votre utilisation réelle de la voiture. Pour une utilisation routière rapide et des sorties occasionnelles sur piste, le MX72 Plus est généralement le point de départ le plus judicieux. Pour une utilisation plus intensive sur piste, le ME22 ou un composé plus axé sur le sport automobile pourrait être un meilleur choix.