Pourquoi le liquide de frein est important sur piste

Lorsque l'on prépare une voiture pour des journées sur circuit, le liquide de frein est rarement la première chose à laquelle on pense.

La plupart des conducteurs se concentrent sur les plaquettes, les disques, les pneus et la suspension. Nous n'étions pas différents lorsque nous avons commencé à développer notre BMW M2 Competition de piste. La réalité est que le liquide de frein est l'une des pièces les plus importantes de l'ensemble du système de freinage, et il fait souvent la différence entre une voiture qui reste constante toute la journée et une qui commence à perdre de sa confiance à mi-parcours d'une session.

Plus vous conduisez fort, plus le liquide de frein devient important.

Sur piste, vous freinez à plusieurs reprises à grande vitesse, prenez plus de vitesse dans les virages et générez beaucoup plus de chaleur que vous ne le feriez jamais sur la route. Cette chaleur ne reste pas seulement dans les disques et les plaquettes. Elle se transmet aux étriers et finalement au liquide de frein lui-même.

Une fois que le liquide devient trop chaud, c'est là que les problèmes commencent.

À quoi sert le liquide de frein ?

Le liquide de frein est ce qui transfère la force de votre pied sur la pédale de frein aux étriers de frein.

Lorsque vous appuyez sur la pédale, la pression hydraulique voyage à travers les conduites de frein et force les plaquettes contre les disques. C'est un système simple, mais il repose sur la stabilité du liquide sous pression et température.

Le problème est que le liquide de frein peut bouillir.

Lorsque le liquide bout, il crée des poches de vapeur à l'intérieur du système de freinage. Contrairement au liquide, la vapeur se comprime. Au lieu que toute votre entrée de pédale soit transférée directement aux freins, une partie de celle-ci est dépensée à comprimer ces poches de vapeur.

Le résultat est une pédale de frein molle, longue ou spongieuse.

Sur la route, la plupart des conducteurs n'expérimenteront jamais cela. Sur piste, surtout dans les voitures plus lourdes ou plus puissantes, il est étonnamment facile de trouver les limites du liquide de frein standard.

Pourquoi la conduite sur piste est-elle dure pour le liquide de frein ?

La conduite sur piste soumet toutes les pièces du système de freinage à une énorme contrainte.

Prenons l'exemple de notre M2 Competition. Ce n'est pas une voiture légère. Avec une puissance décente, des pneus adhérents et des zones de freinage agressives, elle génère beaucoup de chaleur très rapidement.

Sur des circuits comme Donington, Oulton Park ou Silverstone, vous freinez à plusieurs reprises à grande vitesse, tour après tour. Les freins ont à peine le temps de refroidir avant que vous ne les sollicitiez à nouveau.

Au fur et à mesure que la session progresse, les températures continuent d'augmenter.

Les plaquettes chauffent.

Les disques chauffent.

Les étriers chauffent.

Et finalement, le liquide de frein chauffe aussi.

Si le liquide atteint son point d'ébullition, la sensation de la pédale change presque immédiatement. La voiture peut sembler parfaite pendant les premiers tours, puis soudain la pédale commence à parcourir une distance plus longue que la normale ou perd de sa fermeté.

C'est généralement votre premier signe avant-coureur.

Qu'est-ce que le point d'ébullition du liquide de frein ?

Le liquide de frein est évalué par son point d'ébullition, qui indique la quantité de chaleur qu'il peut supporter avant de commencer à bouillir.

Vous verrez normalement deux chiffres cités :

Le point d'ébullition sec fait référence au liquide de frein neuf, directement sorti d'un récipient scellé.

Le point d'ébullition humide fait référence au liquide de frein après qu'il a absorbé de l'humidité pendant son utilisation.

Le liquide de frein absorbe naturellement l'humidité de l'atmosphère avec le temps. C'est tout à fait normal et cela se produit dans tous les véhicules.

Le problème est que l'humidité abaisse le point d'ébullition.

C'est pourquoi le vieux liquide de frein peut devenir un point faible dans une configuration de freinage par ailleurs performante.

Même si vous utilisez un liquide de performance de qualité, des changements réguliers restent essentiels si la voiture est utilisée sur circuit.

Que se passe-t-il si le liquide de frein bout ?

Lorsque le liquide de frein bout, de la vapeur se forme dans le système hydraulique.

Parce que la vapeur se comprime, une partie du mouvement de votre pédale est effectivement perdue avant que la pression n'atteigne les étriers.

Cela peut entraîner :

• Une pédale de frein molle

• Une augmentation de la course de la pédale

• Des performances de freinage inconsistantes

• Une perte de confiance au freinage

• Un fading des freins

• Une perte significative de performances de freinage dans les cas graves

Quiconque a expérimenté une pédale molle à l'approche d'une zone de freinage intense vous dira que ce n'est pas quelque chose que l'on souhaite répéter.

C'est précisément pourquoi un liquide de frein haute température est considéré comme essentiel pour une utilisation sur piste.

Liquide de frein standard vs liquide de frein performance

La plupart des liquides de frein standard sont conçus pour la conduite routière normale.

Les trajets scolaires, les trajets domicile-travail et les trajets autoroutiers ne génèrent tout simplement pas les températures observées lors de la conduite sur piste.

Les liquides de frein haute performance sont spécifiquement conçus pour supporter des températures beaucoup plus élevées.

Des produits tels que le Motul RBF660 et le Motul RBF700 offrent des points d'ébullition nettement plus élevés que de nombreux liquides standard, aidant à maintenir une pédale constante même lorsque les températures de freinage augmentent.

Sur notre propre M2 Competition, la mise à niveau du liquide de frein a été l'une des premières améliorations de freinage que nous avons effectuées. C'est relativement peu coûteux par rapport aux plaquettes, aux disques ou aux étriers, mais cela a un impact énorme sur la constance et la confiance.

Pour quiconque planifie des journées de piste régulières, c'est l'une des améliorations les plus rentables disponibles.

Signes que votre liquide de frein ne fait pas l'affaire sur piste

Si votre liquide de frein est en difficulté, vous remarquerez généralement un ou plusieurs des symptômes suivants :

• La pédale de frein est plus molle que la normale

• La course de la pédale augmente pendant une session

• Les performances de freinage se détériorent après plusieurs tours

• Les freins sont puissants au début mais s'estompent à mesure que les températures augmentent

• La pédale doit être pompée pour retrouver sa fermeté

• Vous perdez confiance au freinage en entrée de virage

Si vous ressentez l'un de ces symptômes, il est judicieux d'inspecter le système de freinage avant votre prochaine session.

À quelle fréquence faut-il changer le liquide de frein pour une utilisation sur piste ?

L'entretien du liquide de frein devient beaucoup plus important une fois qu'une voiture commence à être utilisée sur piste.

Pour les voitures de route, les fabricants recommandent souvent des intervalles d'entretien relativement longs. Pour les voitures de piste, ces intervalles sont généralement trop longs.

À titre indicatif :

• Les voitures de route rapides devraient faire changer le liquide de frein au moins une fois par an

• Les voitures de piste occasionnelles devraient faire changer le liquide régulièrement tout au long de la saison

• Les voitures de piste fréquentes devraient faire remplacer le liquide plus souvent

• Les voitures de course dédiées peuvent faire changer le liquide avant chaque événement

Notre approche avec la M2 Competition est simple. Le liquide de frein est traité comme un consommable, tout comme les plaquettes et les pneus.

C'est une assurance bon marché par rapport aux conséquences de problèmes de freinage sur piste.

Quel liquide de frein utiliser sur piste ?

Pour la plupart des voitures de route rapide et de piste, un liquide de frein DOT 4 haute performance de qualité est le choix idéal.

Le Motul RBF660 est devenu l'une des options les plus populaires pour les amateurs de journées sur circuit car il offre une excellente résistance à la température tout en restant adapté à une utilisation sur route rapide.

Pour des applications plus exigeantes, le Motul RBF700 va encore plus loin.

Les voitures équipées de plaquettes de frein agressives, de pneus semi-slicks, d'une puissance accrue ou d'une utilisation régulière sur circuit peuvent bénéficier de la capacité thermique supplémentaire.

Pour la majorité des pilotes de journées sur circuit, le RBF660 est un excellent choix polyvalent.

Pour un travail sérieux sur piste et une utilisation en compétition, le RBF700 est souvent la meilleure option.

Le liquide de frein fonctionne avec le reste de votre configuration

Une erreur que nous constatons régulièrement est que les gens améliorent tout sauf le liquide de frein.

Un système de freinage fonctionne comme un ensemble.

Pour de meilleurs résultats, le liquide de frein doit compléter :

• Plaquettes de frein haute performance

• Disques de frein de qualité

• Durites de frein tressées

• Un refroidissement de frein adéquat

• Des procédures de purge correctes

• Un entretien régulier

Vous pouvez monter les meilleures plaquettes du marché, mais si le liquide bout après quelques tours, vous vous retrouverez quand même avec une mauvaise pédale.

De même, des étriers coûteux ne fonctionneront pas au mieux de leurs capacités si le liquide n'est pas capable de gérer les températures générées.

Conclusion

Le liquide de frein n'est pas la modification la plus excitante que vous puissiez apporter à une voiture de piste, mais c'est l'une des plus importantes.

C'est quelque chose que nous avons appris de première main en développant et en testant notre propre M2 Competition sur piste. À mesure que les performances de freinage s'améliorent et que les temps au tour diminuent, les exigences imposées au liquide augmentent considérablement.

Un liquide de frein frais et de haute qualité aide à maintenir la sensation de la pédale, la constance et la confiance lorsque les températures augmentent.

Que vous vous prépariez pour votre première journée sur piste ou que vous construisiez une voiture de piste dédiée, le liquide de frein doit être considéré comme un entretien essentiel plutôt que comme une amélioration facultative.

C'est l'un des moyens les plus simples d'améliorer la fiabilité du freinage et l'une des améliorations les plus rentables que vous puissiez faire.

FAQ

Pourquoi le liquide de frein est-il important sur piste ?

Le liquide de frein transfère la pression hydraulique de la pédale aux freins. Sur piste, les températures augmentent considérablement, et si le liquide ne peut pas supporter la chaleur, il peut bouillir, ce qui entraîne une pédale molle et des performances de freinage réduites.

Que se passe-t-il lorsque le liquide de frein bout ?

Le liquide de frein en ébullition crée de la vapeur à l'intérieur du système de freinage. Parce que la vapeur se comprime, la sensation de la pédale devient molle et les performances de freinage peuvent devenir inconsistantes.

Ai-je besoin de liquide de frein performance pour les journées sur piste ?

Absolument. Même des voitures relativement standard peuvent générer suffisamment de chaleur de freinage sur piste pour dépasser les capacités du liquide de frein standard. Le liquide de frein performance est l'une des premières améliorations que nous recommandons.

À quelle fréquence dois-je changer le liquide de frein pour les journées sur piste ?

Cela dépend de la fréquence d'utilisation de la voiture sur piste, mais des changements réguliers de liquide sont essentiels. De nombreux pilotes de journées sur piste remplacent le liquide de frein au moins une fois par saison, tandis que les voitures de piste très utilisées peuvent nécessiter des changements plus fréquents.

Le Motul RBF660 est-il bon pour une utilisation sur piste ?

Oui. Le Motul RBF660 est l'un des liquides de frein les plus largement utilisés pour les journées sur piste grâce à son excellent point d'ébullition et à la sensation constante de la pédale lors d'une utilisation intensive.

Le Motul RBF700 en vaut-il la peine ?

Pour les voitures de piste sérieuses, les voitures de course ou les véhicules générant des températures de freinage très élevées, le RBF700 offre des performances et une résistance à la température supplémentaires par rapport au RBF660.

Le vieux liquide de frein peut-il provoquer un fading des freins ?

Oui. À mesure que le liquide de frein absorbe l'humidité, son point d'ébullition diminue. Dans des conditions de piste, cela peut entraîner l'ébullition du liquide, une pédale molle et des performances de freinage réduites.