{"product_id":"suspension-secrets-solid-front-control-arm-bushes-bmw-e92-m3","title":"Silentblocs pleins Suspension Secrets de bras de suspension avant - BMW E92 M3","description":"\u003cp\u003eDécouvrez une réponse et une tenue de route améliorées grâce à nos silentblocs de suspension pleins Suspension Secrets pour BMW E92 M3.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNos silentblocs de suspension pleins offrent les avantages suivants :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eAmélioration du ressenti\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eRéduction du sous-virage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSuppression des changements de parallélisme indésirables lors des freinages intenses et dans les virages serrés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChâssis plus réactif\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eStabilité accrue du châssis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eNos silentblocs de suspension BMW pleins remplacent les silentblocs OEM en caoutchouc existants. Les silentblocs de suspension pleins Suspension Secrets sont usinés CNC à partir d'un bloc d'aluminium 6082 T6.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'utilisation de joints pleins empêche toute flexion indésirable par rapport aux silentblocs OEM souples et constitue une excellente amélioration pour rendre votre BMW plus agréable et amusante à conduire.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003ePour en savoir plus\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDe série, les silentblocs en caoutchouc OEM utilisés par BMW sont assez souples. Ils sont conçus pour le raffinement, la flexibilité et la durabilité. Les silentblocs en caoutchouc sont silencieux et sont idéaux pour une voiture conçue pour être utilisée fréquemment. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMalheureusement, lorsqu'ils sont utilisés dans une application de performance, les silentblocs en caoutchouc présentent de nombreux inconvénients. Lors d'un freinage brusque, les silentblocs en caoutchouc d'origine fléchissent. Ils fléchissent tellement que l'ensemble de la roue se déplace vers l'arrière lorsque la voiture freine. Cela provoque un changement de géométrie de parallélisme indésirable qui rend la voiture très nerveuse et imprécise lors du freinage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa flexion des silentblocs en caoutchouc provoque également un sous-virage et une direction très imprécise dans les virages.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cstrong\u003eParallélisme\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe parallélisme est l'angle entre chaque roue par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. L'animation ci-dessous illustre le pincement, l'ouverture et le parallélisme nul.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0616\/3388\/8514\/files\/Toe_Gif_240x240.gif?v=1643369485\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eIl existe trois types de parallélisme : le pincement, l'ouverture et le parallélisme nul.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eChaque réglage de parallélisme a un objectif distinct et un impact sur la stabilité directionnelle lorsqu'il est utilisé sur une voiture. Le parallélisme a un effet sur trois domaines majeurs : la tenue de route en entrée de virage, l'usure des pneus et la stabilité en ligne droite.\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cstrong\u003ePincement\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eSur l'essieu avant d'une voiture, le pincement crée une stabilité en ligne droite, au détriment d'une certaine réticence initiale de la voiture lors de la phase d'entrée de virage. Le pincement sur l'essieu arrière améliore également la stabilité en ligne droite, mais induit également un léger angle de dérive qui aide à transmettre la puissance au sol.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eLe pincement est plus courant pour une utilisation sur route rapide.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cstrong\u003eOuverture\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eSur l'essieu avant d'une voiture, l'ouverture crée une instabilité en ligne droite. À grande vitesse, lorsqu'une roue avec de l'ouverture est tournée, la roue est tirée vers l'arrière, ce qui augmente l'angle d'ouverture, tirant encore plus la roue vers l'extérieur. Cela peut même entraîner un lacet de la voiture. L'ouverture de l'essieu avant peut rendre une voiture nerveuse et imprévisible à grande vitesse.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eL'ouverture améliore l'entrée dans les virages et la réactivité de l'avant.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eL'ouverture sur l'essieu arrière peut créer un angle de dérive qui permet une meilleure traction et accélération, mais avec un châssis à propulsion arrière, cela peut également entraîner des niveaux de survirage indésirables.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eL'ouverture de l'essieu avant est plus couramment utilisée pour les journées de piste ou les applications de course.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cstrong\u003eParallélisme nul\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eL'utilisation d'un parallélisme nul sur les essieux avant ou arrière entraîne une usure minimale des pneus et une perte de puissance. En effet, l'utilisation de tout niveau de parallélisme, aussi faible soit-il, provoque le frottement du pneu en ligne droite en raison de l'angle de dérive induit, ce qui réduit l'efficacité de roulement du pneu.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cbr\u003eLe parallélisme nul n'améliore pas la tenue de route ou le ressenti, ni ne crée d'angle de dérive, toutes choses souhaitables en conduite sportive. Par conséquent, le pincement ou l'ouverture sont plus couramment choisis en fonction de l'utilisation.\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003ch4\u003eSpécifications techniques\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLes silentblocs de suspension pleins pour BMW E92 M3 Competition de Suspension Secrets sont conçus et fabriqués au Royaume-Uni. Les silentblocs sont usinés CNC à partir d'aluminium 6082 T6, et les inserts en caoutchouc proviennent d'un fabricant OE de haute performance réputé.\u003c\/p\u003e","brand":"Suspension Secrets","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53273684902237,"sku":null,"price":245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/F8X-Solid-Front-Control-Arm-Bushes.jpg?v=1725186944","url":"https:\/\/nineteen72performance.co.uk\/fr\/products\/suspension-secrets-solid-front-control-arm-bushes-bmw-e92-m3","provider":"Nineteen72 Performance","version":"1.0","type":"link"}