{"product_id":"csf-vag-mqb-all-aluminium-triple-pass-water-radiator-vw-golf-r-mk7","title":"Radiateur d'eau CSF VAG MQB entièrement en aluminium triple passage - VW GOLF R MK7","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadiateur d'eau à triple passage tout aluminium CSF VAG MQB - VW Golf R MK7\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa plateforme MQB étant capable de générer d'énormes quantités de puissance, avec une augmentation de rendement de près de 30 % réalisable grâce aux admissions, échappements, échangeurs et logiciels, le système de refroidissement d'eau du moteur d'usine est un domaine d'amélioration souvent négligé. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec une augmentation aussi substantielle du rendement facilement réalisable, il est facile de comprendre pourquoi le radiateur d'eau d'usine peut avoir du mal à échanger la chaleur du moteur et maintenant la chaleur des gaz d'échappement du collecteur d'échappement intégré à la culasse. Il n'est pas rare que ces moteurs, tout en affichant 90 °C sur le cadran de liquide de refroidissement, tournent en réalité à plus de 110 °C, voire 130 °C, lors de la conduite sur piste, lorsqu'ils sont correctement enregistrés. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDe plus, lors d'une conduite sportive, lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur devient élevée, l'huile moteur l'est aussi. Il n'est pas rare que les températures de l'huile moteur atteignent plus de 130 °C à 145 °C lors d'une conduite sportive et qu'elles aient du mal à baisser sans un temps considérable passé à refroidir la voiture. Cela est dû à l'absence de refroidisseur d'huile moteur d'usine, de sorte que le radiateur d'eau d'usine a beaucoup de travail à faire. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eJetons un coup d'œil au refroidisseur d'origine... \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur d'origine :\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau de 26 mm à 1 rangée\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSimple passage\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eHauteur d'ailette de 7 mm \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur d'origine utilise un noyau à une rangée de 26 mm et est de conception à simple passage. C'est un noyau très fin qui n'utilise pas l'espace disponible de manière efficace, ce qui contribue aux problèmes de refroidissement. Après des mois de développement, nous avons mis au point une solution qui maximise l'efficacité de l'espace disponible tout en conservant tous les emplacements de montage d'usine, les emplacements de tuyaux, etc., pour une pièce de rechange directe. Nos spécifications sont ci-dessous... \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadiateur d'eau à triple passage tout aluminium de CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau à 2 rangées de 42 mm avec tubes en B\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception à triple passage\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eHauteur d'ailette de 6,5 mm \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe radiateur d'eau à triple passage tout aluminium de CSF utilise un noyau de 42 mm à 2 rangées. En utilisant tout l'espace entre le condenseur et le radiateur, la profondeur du noyau a été maximisée et la compatibilité avec les grands intercoolers du marché secondaire tels que IE a été confirmée. La conception du tube en B maximise l'efficacité du tube dans toutes les zones, cette conception de tube est plus solide que les tubes en O, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface intérieure du tube est augmentée de 15 % par rapport aux tubes en O. \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa conception à triple passage signifie que le liquide de refroidissement passe trois fois à travers le noyau avant de sortir, maximisant le temps dont dispose le radiateur pour échanger la chaleur afin d'obtenir la température de sortie la plus froide. Enfin, la hauteur des ailettes de 6,5 mm a été optimisée en soufflerie dans la soufflerie interne de CSF, ne laissant rien au hasard dans la recherche de la solution de radiateur d'eau MQB ultime. \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTEST : Radiateur d'eau à triple passage tout aluminium CSF et refroidisseur DSG à quadruple passage sur une MK7R de 500 ch sur piste\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe client a signalé que les températures de l'eau du moteur, lorsqu'elles étaient correctement enregistrées, affichaient régulièrement 110 °C et même jusqu'à 130 °C sur piste. De plus, les températures de l'huile moteur étaient une grande préoccupation, atteignant 130 °C en 3 tours rapides, puis augmentant de manière incontrôlable de 130 °C à plus de 140 °C ; le client devait alors rouler entre 4500 tr\/min et 5500 tr\/min pour maintenir une température d'huile et d'eau \"sûre\". \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec la mise à niveau du refroidissement de CSF, ce n'est plus le cas, les t\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eests ont montré que la température de l'eau du moteur ne dépasse pas 100,5 °C.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e La température de l'huile moteur tourne également en dessous de 125 °C dans ce test, ce que le client a signalé comme une baisse de pas moins de 10 à 15 °C. Auparavant, la température de l'huile moteur atteignait 130 °C en 2-3 tours rapides, puis augmentait de manière incontrôlable à bien plus de 130 °C - 140 °C et plus, pour rester en dessous de 130 °C. \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConclusion : La mise à niveau du refroidissement MQB de CSF abaisse constamment les températures de l'eau et de l'huile moteur. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTEST : Radiateur d'eau à triple passage tout aluminium CSF, refroidisseur DSG à quadruple passage et radiateur d'eau auxiliaire à quadruple passage sur une MK7R de 500 ch sur piste\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eSuite au succès du test ci-dessus, le client a ensuite voulu ajouter le radiateur d'eau moteur auxiliaire à quadruple passage à sa voiture. Dans une température ambiante supérieure de 10 °C à celle du test précédent et sur un circuit à charge plus élevée (GoodWood), le client a enregistré les mêmes températures maximales de 100,5 °C pour l'eau du moteur et des températures d'huile moteur bien inférieures à 130 °C. \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConclusion : La mise à niveau du refroidissement MQB de CSF offre une augmentation significative de la puissance de refroidissement pour le circuit de refroidissement d'eau d'usine, suffisamment pour maintenir les températures de l'eau du moteur dans des conditions de fonctionnement idéales et bénéfique également pour les températures de l'huile moteur. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient aux : 8V A3 1.8TSi, 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf GTi, MK7 Golf R, 5F Leon Cupra, 5E Octavia vRS, \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033976869213,"sku":"CSF-7084","price":732.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/CSF-7084.jpg?v=1708093870","url":"https:\/\/nineteen72performance.co.uk\/fr\/products\/csf-vag-mqb-all-aluminium-triple-pass-water-radiator-vw-golf-r-mk7","provider":"Nineteen72 Performance","version":"1.0","type":"link"}