{"title":"CSF Radiators Europe","description":"\u003cp\u003eLes systèmes de refroidissement CSF sont conçus et fabriqués avec expertise pour maintenir des températures moteur optimales, même dans les conditions de conduite les plus extrêmes. Assurez des performances et une fiabilité maximales avec les solutions de refroidissement de haute qualité de CSF, disponibles chez Nineteen72 Performance.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"csf-high-performance-race-spec-engine-oil-cooler-upgrade-for-bmw-f20-f21-m135i-n55","title":"Radiateur d'huile moteur haute performance CSF pour BMW F20\/F21 M135I N55","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cdiv data-offset-key=\"b90rq-0-0\" data-editor=\"8k5es\" data-block=\"true\" class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"b90rq-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"b90rq-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCe n'est un secret pour personne que le N55, lorsqu'il est utilisé sous des charges élevées pendant des périodes prolongées ou dans des conditions ambiantes élevées, a un problème de température d'huile moteur. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-offset-key=\"rlv0-0-0\" data-editor=\"8k5es\" data-block=\"true\" class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"rlv0-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"rlv0-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes propriétaires constatent souvent des températures de l'ordre de 130 °C et plus, atteignant même 140 °C et plus si l'on n'y prend pas garde. Les températures de fonctionnement élevées peuvent réduire la longévité des composants du moteur et, au final, entraîner des pannes plus précoces. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-editor=\"8k5es\" data-block=\"true\" class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePour offrir aux propriétaires une meilleure performance de refroidissement moteur, leur permettant de conduire leur voiture plus intensément et plus longtemps dans les mêmes conditions, CSF a développé une mise à niveau unique du refroidisseur d'huile pour les voitures équipées du N55. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NvGhp-tvSNM\" height=\"315\" width=\"560\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NvGhp-tvSNM\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-offset-key=\"6sc3r-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-offset-key=\"3poo6-0-0\" data-editor=\"8k5es\" data-block=\"true\" class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"3poo6-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"3poo6-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eInformation produit:\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-offset-key=\"1c2a7-0-0\" data-editor=\"8k5es\" data-block=\"true\" class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"_1mf _1mj\" data-offset-key=\"1c2a7-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"1c2a7-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception innovante à 2 cœurs en série\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"37mvs-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConverti en un modèle M2 à passage unique avec une conduite de retour haute pression\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"1a8o-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception à ailettes multi-persiennes à haute densité pour un contact maximal de la surface\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"6jvpi-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eInstallation directe ne nécessitant aucune modification \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"dspel-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté sur piste et projet de course par la voiture de course d'endurance M235iR de Hittman Racing \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"fe4ka-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéduction de ≈ 5°C-10°C de la température de l'huile moteur en fonction des conditions ambiantes et de la charge (9°F-18°F)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-offset-key=\"de67t-0-0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRemplace la pièce OEM n° 17217618360\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cth data-mce-fragment=\"1\"\u003eAnnée\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth data-mce-fragment=\"1\"\u003eModèle\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth data-mce-fragment=\"1\"\u003eSous-modèle\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth data-mce-fragment=\"1\"\u003eCode châssis\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth data-mce-fragment=\"1\"\u003eCode moteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e11-16\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e135i(X)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eN55\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e11-16\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eM135i(X)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e3 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF21\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eN55\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient aux modèles BMW M135i, M235i, M235iR, 335i, 435i équipés du moteur N55, y compris les modèles X-Drive. \u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033424990557,"sku":"CSF-8145","price":516.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/DSC04971_1100x_ab21fc69-03ed-469e-9094-6993b1b7c969.jpg?v=1708088225"},{"product_id":"csf-race-high-performance-intercooler-for-f20-f21-1-series-black","title":"INTERCOOLER HAUTE PERFORMANCE CSF RACE POUR BMW SÉRIE 1 F20\/F21 - NOIR","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous avez un réglage ECU ? Vous aurez besoin de l'un de ceux-ci. Une fois que la suralimentation est augmentée au-delà des niveaux d'usine, l'intercooler de série a du mal à refroidir l'air plus comprimé,\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003edonc l'air chauffé, ce qui entraîne des températures de charge élevées et la réduction de la puissance par l'ECU. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'intercooler haute performance CSF Race réduit considérablement les températures de charge par rapport à l'intercooler de série, en particulier sur les voitures fonctionnant avec une suralimentation plus élevée\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eque celle de série. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation des performances :\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation de la puissance de 15 à 20 ch sur les voitures de série, de plus de 25 ch sur les véhicules modifiés.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eChute de 25°C et plus des températures de charge par rapport à l'intercooler d'origine\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDes tests indépendants montrent une réduction de température de 5°C par rapport au Wagner EVO 2 - Voir ici \u003c\/span\u003ehttps:\/\/babybmw.net\/viewtopic.php?f=74\u0026amp;t=105037 \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eExclusivité mondiale : Conception à barres incurvées - Maximise la surface des barres et augmente le flux à travers le cœur pour une puissance de refroidissement améliorée !\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception du cœur étagée pour un contact maximal de la surface et un volume de flux d'air d'admission interne.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe plus grand intercooler \"drop-in fit\" disponible dans l'industrie.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConçu avec la technologie de numérisation 3D \/ prototype rapide pour assurer un ajustement précis et une utilisation maximale de la surface. \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté en laboratoire dans la soufflerie interne de CSF.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception \"drop-in fit\" pour une installation facile et rapide, prête à l'emploi. \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eComplet avec des raccords d'entrée\/sortie \"Quick-Connect\" de style OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEntièrement réversible aux spécifications OEM sans aucune modification nécessaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDisponible en argent (#8115) et noir mat (#8115B)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eAnnée\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eModèle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eSous-modèle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eCode châssis\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eCode moteur\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e10-19\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e114d\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eN47N\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e14-19\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e114d\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eB37\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e10-15\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e114i\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eN13\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd 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data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous avez un réglage d'ECU ? Vous aurez besoin d'un de ces éléments. Une fois que la pression est augmentée au-delà des niveaux d'usine, l'intercooler de série a du mal à refroidir l'air plus compressé,\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eet donc chauffé, ce qui entraîne des températures de charge élevées et une réduction de la puissance par l'ECU. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'intercooler haute performance CSF Race réduit considérablement les températures de charge par rapport à l'intercooler de série, en particulier sur les voitures fonctionnant à une pression plus élevée.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003epression supérieure à celle d'origine. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation des performances :\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation de puissance de 15-20 ch sur les voitures de série, plus de 25 ch sur les véhicules modifiés.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eBaisse de plus de 25 °C des températures de charge par rapport à l'intercooler d'origine.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDes tests indépendants montrent une réduction de température de 5 °C par rapport au Wagner EVO 2 - Voir ici \u003c\/span\u003ehttps:\/\/babybmw.net\/viewtopic.php?f=74\u0026amp;t=105037 \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eExclusivité mondiale : conception à barres incurvées - maximisant la surface des barres et augmentant le débit à travers le noyau pour une meilleure puissance de refroidissement !\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception de noyau étagé pour une surface de contact maximale et un volume d'air d'admission interne accru.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe plus grand intercooler \"drop-in fit\" disponible sur le marché.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConçu avec la technologie de numérisation 3D \/ prototype rapide pour assurer un ajustement précis et une utilisation maximale de la surface. \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté en laboratoire dans la soufflerie interne de CSF.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception \"drop-in fit\" pour une installation facile et rapide en plug-and-play. \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eComplet avec des raccords d'entrée\/sortie de style OEM \"Quick-Connect\".\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEntièrement réversible aux spécifications OEM sans aucune modification nécessaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDisponible en argent (#8115) et noir mat (#8115B)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eAnnée\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eModèle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eSous-modèle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eCode de châssis\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eCode moteur\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e10-19\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e114d\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eN47N\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e14-19\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e114d\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eB37\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e10-15\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e114i\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 portes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eF20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003eN13\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\"\u003e10-15\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd 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data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF Race BMW F\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e87 M2 Compétition\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e- Échangeur de chaleur à montage avant avec pare-pierres\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau de 42 mm à 2 rangées (double noyau) doté de la technologie exclusive B-tube de CSF\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe noyau est doté d'une ailette ultra-efficace avec une hauteur de 6,5 mm et une conception à ailettes multiples pour un contact maximal de la surface\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa structure à double passage permet au liquide de refroidissement de circuler deux fois à travers le noyau du radiateur avant de le quitter pour la température de sortie la plus basse possible (conception de style OEM)\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConnexions d'entrée\/sortie \"rapides\" usinées par CNC, de style OEM\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eSupports de montage et raccords usinés par CNC, de style OEM, pour un ajustement et une durabilité superbes\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprend un pare-pierres en aluminium amovible\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eBouchon de vidange tout aluminium de type course\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePolissage à la main \"effet miroir\" d'une heure\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\"Ajustement direct\" ne nécessitant aucune modification pour l'installation. Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les flexibles \"quick-connect\", les supports de montage, le renfort en X OEM et toutes les gaines\/carénages d'air.\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033495802205,"sku":"CSF-8075","price":828.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8075DSC06970_1426x_243b773d-0eaa-4e46-ad42-cc30dfff7f9f.jpg?v=1708089101"},{"product_id":"bmw-f8x-m3-m4-m2c-engine-oil-cooler-w-rock-guard","title":"REFROIDISSEUR D'HUILE MOTEUR BMW F8X M3\/M4\/M2C AVEC PARE-PIERRES","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes refroidisseurs d'huile haute performance de CSF aident à maintenir les températures d'huile constamment plus basses que le refroidisseur d'huile d'origine. C'est parce que votre refroidisseur d'huile d'origine a été conçu pour des niveaux de puissance standard et un type d'utilisation prévu. Dès que vous dépassez les niveaux de puissance d'origine et le type d'utilisation prévu, votre refroidisseur d'huile d'origine commencera à avoir des difficultés. De plus, à mesure que votre refroidisseur d'huile vieillit, le noyau se détériorera extérieurement et se remplira de contaminants intérieurement, ce qui réduira sa puissance de refroidissement.\u003c\/span\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033520935261,"sku":null,"price":708.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8220_1.jpg?v=1708089191"},{"product_id":"csf-race-spec-oil-cooler-for-bmw-m2","title":"RADIATEUR D'HUILE CSF RACE-SPEC POUR BMW M2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePoussez votre M2 suffisamment fort sur piste et vous connaîtrez très bien le mode de protection de la température d'huile qui tue le plaisir. Le refroidisseur d'huile moteur d'origine n'est pas suffisant sur piste, les températures montent en flèche, l'huile se détériore et le mode de protection s'active. Une fois le mode de protection activé, vous devez réduire la charge sur le moteur pour abaisser les températures d'huile. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec le refroidisseur d'huile CSF Race-Spec, dites adieu à la gestion de votre voiture avec des températures d'huile élevées ! Notre refroidisseur, testé à des températures extrêmes de 46°C, a prouvé qu'il sortait votre M2 du mode de protection de la température d'huile et vous ramenait le plaisir ! \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDétails ci-dessous... \u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSystème innovant à 2 noyaux en série.\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe noyau avant pleine taille a 17 tubes de refroidissement contre 15 tubes OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur arrière secondaire en série a 6 rangées de refroidissement supplémentaires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué avec la technologie de condenseur de climatisation de CSF, utilisant un microtube multicanal de 26 mm à ultra-haute pression à 1 rangée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception d'ailettes multi-persiennes haute densité pour un contact maximal de la surface.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\"Ajustement direct\" ne nécessitant aucune modification pour l'installation. Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les raccords de ligne d'huile, les supports de montage et le carénage\/conduit\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe premier et unique véritable refroidisseur d'huile moteur amélioré \"plug-and-play\" au monde pour le moteur BMW N55 dans la BMW F87 M2 (2016+)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté sur piste à 39°C (indice de chaleur 46°C) – température d'huile maximale atteinte 115°C.\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl s'agit d'une réduction par rapport aux températures d'huile sur piste de 135°C\/137°C (mode de protection) lors des tests avec le refroidisseur CSF amélioré sur le véhicule par rapport au refroidisseur OEM.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNécessite ½ litre supplémentaire pour un remplissage correct lors de l'installation (le refroidisseur OEM est de 7 litres. Le refroidisseur d'huile M2 Race-Spec amélioré de CSF a nécessité environ 7,5 litres pour un remplissage correct.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033541251421,"sku":"CSF-8104","price":516.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8104DSC06741_1426x_ed6a9b04-7ef5-44f5-92fd-3ba9fa39ae28.jpg?v=1708089379"},{"product_id":"csf-race-spec-dual-pass-dct-cooler-for-bmw-m2","title":"REFROIDISSEUR DE DCT À DOUBLE PASSAGE ET SPÉCIFICATIONS COURSE CSF POUR BMW M2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSi vous poussez votre M2 DCT assez fort sur la piste, vous connaîtrez le mode dégradé, un véritable tue-l'amour, lié aux températures de la DCT. En limitant la sélection des vitesses et la puissance, c'est loin d'être idéal. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur DCT CSF Race-Spec Dual-Pass abaisse constamment les températures d'huile de la DCT, vous évitant ainsi le mode dégradé. Ainsi, les températures de la DCT ne sont plus une crainte !\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué avec la technologie de condenseur AC de CSF utilisant un microtube multicanal de 26 mm à 1 rangée et très haute pression\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau haute performance à double passage avec 12 tubes de refroidissement contre la conception OEM à passage unique avec 6 tubes de retour.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception à ailettes multi-persiennes haute densité.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e« Ajustement parfait » ne nécessitant aucune modification pour l'installation. Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les raccords de conduite d'huile, les supports de montage et le carénage\/conduit.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté en laboratoire à ~40 %+ plus efficace que le refroidisseur OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033543119197,"sku":"CSF-8103","price":516.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8103DSC06736_1426x_451dd224-f098-4f3b-bfb0-302b617a5d16.jpg?v=1708089456"},{"product_id":"csf-high-performance-radiator-for-bmw-m2-f87","title":"RADIATEUR HAUTES PERFORMANCES CSF POUR BMW M2 F87","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadiateur haute performance CSF pour BMW M2 F87\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau à 2 rangées de 42 mm (double noyau) doté de la technologie exclusive B-tube de CSF\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe noyau est doté d'une ailette ultra-efficace avec une hauteur d'ailette de 6,5 mm et une conception multi-persiennes pour un contact maximal avec la surface\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaccords d'entrée\/sortie \"à connexion rapide\" usinés CNC + toutes les connexions auxiliaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eSupports et raccords usinés CNC pour un ajustement et une durabilité superbes\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eBouchon de vidange tout en aluminium de style course\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePolissage à la main \"effet miroir\" d'une heure\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\"Ajustement direct\" ne nécessitant aucune modification pour l'installation. Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les tuyaux \"à connexion rapide\", le condenseur de climatisation, les supports de montage et le carénage du ventilateur\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eOEM #17118672103\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient à :\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e14-16 F2X Série 2 (3.0L),\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e13-15 F3X Série 3 berline (3.0L avec M Sport Line),\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e14-16 F3X Série 3 GT (3.0L avec M Sport Line),\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e14-16 F3X Série 4 GT (3.0L avec M Sport Line),\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e16+ F87 M2 coupé (3.0L)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF fabrique les noyaux de radiateur les plus avancés et les plus efficaces de l'industrie en utilisant des technologies innovantes de tubes et d'ailettes avec des méthodes de test de pointe pour maximiser le flux d'air et la dissipation thermique. Ces techniques permettent à CSF de rester en tête en matière de technologie de radiateurs !\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eTechnologie \"B-Tube\"\u003c\/i\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e– Contrairement à un tube de radiateur de type \"O\" de forme ovale, CSF utilise un tube spécialement conçu en forme de \"B\". Ces \"B-tubes\" sont soigneusement formés puis brasés sur la couture pour être scellés. CSF peut utiliser un matériau en aluminium plus fin et plus léger (meilleure efficacité de refroidissement) car cette conception est en fait plus solide que les tubes normaux en forme de \"O\" qui sont soudés.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa conception (entrée au milieu du tube brasé)\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eaugmente la surface de transfert de chaleur des tubes\u003c\/i\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ed'environ 15 % par rapport aux tubes réguliers. Vous obtenez l'efficacité de 2 tubes plus petits contre 1 grand tube dans les mêmes critères d'espace. Avec les \"B-tubes\", vous pouvez obtenir un \"double flux laminaire liquide\".\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eAilette multi-persiennes à haute efficacité\u003c\/i\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e – CSF utilise des ailettes multi-persiennes ultra-efficaces qui sont soigneusement et précisément alignées pour maximiser le flux d'air à travers chaque noyau de radiateur. Les spécifications des ailettes sont soigneusement mesurées et calculées pour chaque application, et testées pour une efficacité maximale de rejet de chaleur dans notre laboratoire de soufflerie.\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033544233309,"sku":"CSF-7078","price":720.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/7078DSC06964_1426x_ec6c8cdd-686a-407d-9c79-baaff14b8c48.jpg?v=1708089524"},{"product_id":"csf-race-f8x-m3-m4-dct-transmission-cooler","title":"REFROIDISSEUR DE TRANSMISSION DCT - CSF RACE F8X M3\/M4","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF Race F8X M3\/M4 - Refroidisseur de transmission DCT\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué avec la technologie de condenseur de climatisation de CSF, utilisant un microtube multicanal de 26 mm à ultra-haute pression à une rangée\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau haute performance à double passage avec 10 tubes de refroidissement contre un passage unique OEM avec un tuyau de retour à 6 tubes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception à ailettes multi-persiennes haute densité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e« Ajustement parfait » ne nécessitant aucune modification pour l'installation. Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les raccords de conduites d'huile, les supports de montage et le carénage\/conduit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté en laboratoire à environ 30 % plus efficace que le refroidisseur OEM\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033547805021,"sku":"CSF-8081","price":624.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8081DSC06725_1426x_50f3b224-f2d1-4751-91e2-603fd42aa939.jpg?v=1708090093"},{"product_id":"csf-race-bmw-f8x-m3-m4-front-mount-heat-exchanger-w-rock-guard-black","title":"CSF RACE BMW F8X M3\/M4 - ÉCHANGEUR DE CHALEUR AVANT AVEC PROTECTION ANTI-PROJECTION (NOIR)","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF Race BMW F8X M3\/M4 - Échangeur de chaleur à montage frontal (noir)\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa structure à double passage permet au liquide de refroidissement de traverser le cœur du radiateur deux fois avant de sortir, pour la température de sortie la plus basse possible (conception de type OEM)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConnexions d'entrée\/sortie \"rapides\" usinées CNC, de type OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSupports de montage et raccords usinés CNC, de type OEM pour un ajustement et une durabilité superbes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprend une protection anti-roche en aluminium amovible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBouchon de vidange tout aluminium de type course\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'installation directe ne nécessite aucune modification - accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les tuyaux \"rapides\", les supports de montage, la entretoise en X OEM et tous les conduits\/carénages d'air.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033569628509,"sku":"CSF-8075V","price":828.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/CSF-8075V.jpg?v=1708090163"},{"product_id":"csf-race-f8x-m4-top-mount-charge-air-cooler-in-raw-finish","title":"CSF RACE F8X M4 - ÉCHANGEUR AIR-EAU HAUTE PERFORMANCE FINITION BRUTE","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF Race F8X M4 - Refroidisseur d'air de suralimentation Top Mount finition brute\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePremier refroidisseur d'air de suralimentation à montage supérieur avec réservoir d'extrémité moulé au monde pour le moteur BMW S55 de la BMW F8X M4\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eMultiples diviseurs d'air moulés dans les réservoirs d'extrémité côté chaud\/froid pour un flux d'air optimisé à travers le cœur d'échangeur air-liquide CSF conçu sur mesure (analyse CFD et tests effectués pour assurer des performances optimales)\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e**Augmentation de 60 % de la taille du cœur par rapport au refroidisseur OEM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConfiguration de cœur à flux croisé, double passe, gauche\/droite avec refroidissement par eau à 2 étages pour une efficacité maximale et une réduction de la température d'admission (par rapport à la conception OEM à flux vertical et passe unique)\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConçu avec la technologie de numérisation 3D \/ prototypage rapide pour assurer un ajustement précis et une utilisation maximale de la surface.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception \"drop-in fit\" pour une installation plug-and-play facile et rapide. Complet avec des raccords d'eau et des ports de capteur \"Quick-Connect\" de style OEM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eFini avec une finition en aluminium brut (CSF #8082R). Également disponible avec une finition professionnelle en poudre \"Crinkle Black\" (CSF #8082).\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Aluminium brut","offer_id":50033656955229,"sku":"CSF-8082R","price":1764.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Noir froissé","offer_id":50033656987997,"sku":"CSF-8082","price":1764.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8082RDSC06674_1426x_b6cba46c-325f-40e0-b55f-7e92188961a3.jpg?v=1708090424"},{"product_id":"csf-race-f8x-m3-m4-dct-transmission-cooler-1","title":"REFROIDISSEUR DE TRANSMISSION DCT CSF RACE F8X M3\/M4","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF Race F8X M3\/M4 - Refroidisseur de transmission DCT\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué avec la technologie de condenseur CA de CSF utilisant un microtube multicanal de 26 mm à 1 rangée et à très haute pression\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau haute performance à double passage avec 10 tubes de refroidissement contre un seul passage OEM avec un tuyau de retour à 6 tubes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception à ailettes multi-persiennes haute densité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e« Ajustement direct » ne nécessitant aucune modification pour l'installation. Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les raccords de conduite d'huile, les supports de montage et le carénage\/conduit\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté en laboratoire à environ 30 % plus efficace que le refroidisseur OEM\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033658560861,"sku":null,"price":624.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8081DSC06725.jpg?v=1708091496"},{"product_id":"csf-bmw-m5-f10-twin-charge-air-cooler-set","title":"CSF BMW M5 (F10) ENSEMBLE REFROIDISSEUR DOUBLE D'AIR DE SURALIMENTATION","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eKIT DE DEUX REFROIDISSEURS D'AIR DE SURALIMENTATION BMW F10 M5 (CSF-8109)\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePremier kit de refroidisseurs d'air de suralimentation haute performance à réservoir moulé pour BMW F10 M5\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau d'intercooler liquide-air CSF conçu sur mesure (analyse et tests CFD réalisés pour assurer une performance optimale)\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation de 28 % de la taille du noyau par refroidisseur de suralimentation par rapport aux refroidisseurs d'air de suralimentation OEM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConfiguration de noyau à double passage, flux croisé, haut\/bas, avec refroidissement par eau à 2 étages pour une efficacité maximale et une réduction de la température d'admission\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConçu avec la technologie de numérisation 3D \/ prototypage rapide pour assurer un ajustement précis et une utilisation maximale de la surface.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception \"drop-in fit\" pour une installation facile et rapide. Complet avec des raccords d'eau et des ports de capteur de style OEM \"Quick-Connect\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePorts d'injection E85\/méthane supplémentaires intégrés dans la conception du réservoir moulé\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eFini avec un revêtement en poudre professionnel \"Crinkle Black\" (CSF-8109). Également disponible en finition aluminium brut avec option de revêtement en poudre personnalisé (demandez plus de détails sur le délai et les prix)\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033744445789,"sku":"CSF-8109","price":2760.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8109_1426x_e77e3c2e-c244-4991-9266-b4a8c4f951d4.jpg?v=1708091728"},{"product_id":"csf-high-performance-charge-coolers-for-bmw-f92-m8","title":"REFROIDISSEURS DE SURALIMENTATION HAUTE PERFORMANCE CSF POUR BMW F92 M8","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003ch3 data-mce-fragment=\"1\"\u003eRefroidisseurs de suralimentation haute performance (CSF-8178)\u003c\/h3\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePremier ensemble de refroidisseurs d'air de suralimentation haute performance moulés avec réservoir d'extrémité au monde, exclusif à l'industrie, pour BMW F90 M5 et F92 M8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau d'échangeur air-liquide CSF conçu sur mesure (analyse CFD et tests effectués pour garantir des performances optimales)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation d'environ 100 % du volume du noyau par refroidisseur de suralimentation par rapport aux refroidisseurs d'air de suralimentation OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéservoirs d'extrémité d'entrée d'air monobloc sans soudure avec tuyaux de suralimentation intégrés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePorts d'injection E85\/méthanol intégrés au réservoir d'extrémité de sortie d'air (deux ports NPT 1\/8 par refroidisseur)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComplet avec des raccords d'eau et des ports de capteur de style OEM « Quick Connect »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConçu avec la technologie de numérisation 3D\/prototype rapide pour assurer un ajustement précis et une utilisation maximale de la surface\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception « Drop-In Fit » sans modifications nécessaires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFini avec un revêtement en poudre \"Crinkle Black\" professionnel (CSF #8178), également disponible en finition aluminium brut avec option de revêtement en poudre personnalisé disponible (demandez plus de détails sur le délai et le prix)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGarantie à vie\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVendu comme un ensemble complet avec les refroidisseurs d'air de suralimentation gauche\/droite + le matériel d'installation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéduit considérablement les températures d'admission d'air (IAT), améliore le temps de 60 à 130 MPH d'environ 0,30 seconde\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient :\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW F90 M5 (berline) 2018-2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW F91 M8 (cabriolet) 2018-2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW F92 M8 (coupé) 2018-2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW F93 M8 (Gran Coupé) 2018-2021\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNuméro de pièce OEM :\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGauche : 17517852406\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDroite : 17517852407\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033770299741,"sku":"CSF-8178","price":3252.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8178_2-1170x780_jpg_c7a8aba7-cfdd-474a-9ec3-9800abf3e0cf.jpg?v=1708091829"},{"product_id":"bmw-g8x-m3-m4-zf8-transmission-oil-cooler-w-rock-guard","title":"BMW G8X M3\/M4 REFROIDISSEUR D'HUILE DE TRANSMISSION ZF8 AVEC PROTEGE-PIERRES","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003ch2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-design-development-and-testing\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception, développement et essais\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eBien que le refroidisseur de transmission d'origine soit adéquat pour la G8X en configuration d'usine, il commence à montrer ses limites sur les véhicules modifiés\/réglés. En particulier ceux qui sont soumis à une utilisation intensive sur piste\/en compétition. Les températures de l'huile de transmission ont un impact majeur sur les performances de changement de vitesse de votre transmission automatique. Si le fluide dépasse les températures optimales, vous commencerez à observer des retards dans les changements de vitesse. Des changements de vitesse lents peuvent être très frustrants, mais la véritable préoccupation est le dommage qui peut être causé à la transmission lorsque les températures deviennent trop élevées. Il arrive souvent que les conducteurs ne remarquent pas le changement de performance de changement de vitesse en raison de l'apparition progressive, mais les dommages sont toujours causés lentement à un composant très coûteux et important.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 id=\"h-dual-core-advantage\" class=\"wp-block-heading\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvantage Dual-Core\u003c\/h3\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn passant de la conception à noyau unique d'origine à un double noyau, CSF a pu augmenter le volume total de 194 %. Cette conception offre une amélioration drastique de la dissipation thermique et augmente la capacité de fluide des refroidisseurs d'environ 94 %. Utilisant la technologie de condenseur de climatisation de CSF, une conception de microtube à 9 canaux de 16 mm à très haute pression à 1 rangée optimise le débit d'huile et offre un contact maximal de la surface. Ces caractéristiques se combinent pour offrir la meilleure dissipation thermique possible du système.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 id=\"h-rock-guard\" class=\"wp-block-heading\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eProtection contre les débris\u003c\/h3\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF sait à quel point l'avant d'une voiture peut être malmené sur piste ou en dehors. Le moindre débris traversant la calandre avant peut rapidement percer un trou dans un refroidisseur. Parce que le refroidisseur de transmission est situé à l'avant de la pile de refroidissement centrale, il est très vulnérable aux dommages. De plus, les calandres de style course \"à face ouverte\" sont devenues très populaires sur la G8X. Ces calandres peuvent augmenter le risque de passage de débris.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa calandre d'usine est la seule forme de protection pour le refroidisseur de transmission OEM. Cependant, ce n'est toujours pas le niveau de protection avec lequel de nombreuses équipes de course et amateurs sont à l'aise. Pour répondre à cette préoccupation, CSF a incorporé une protection contre les roches remplaçable pour protéger votre refroidisseur et assurer le bon fonctionnement de votre G8X en cas de débris traversant la calandre avant.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception à double cœur\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation de 194 % du volume du cœur et du réservoir\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentation de 94 % de la capacité de fluide par rapport à l'équipement d'origine (CSF 1700 ml contre environ 875 ml pour l'équipement d'origine)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDeux cœurs empilés de 22 mm = épaisseur du cœur de 44 mm contre 28 mm pour l'équipement d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRefroidisseur arrière : 16 rangées contre 14 rangées pour l'équipement d'origine (hauteur totale de 191 mm contre 155 mm pour l'équipement d'origine)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRefroidisseur avant : 16 rangées supplémentaires\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué avec la technologie de condenseur de climatisation de CSF utilisant un microtube de 16 mm à 9 canaux à très haute pression à 1 rangée pour un débit d'huile optimal et un contact de surface maximal.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eUtilise des joints en caoutchouc supérieurs\/inférieurs OEM pour un flux d'air optimal\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaccords d'entrée\/sortie « Quick Connect » de style OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAjustement direct ne nécessitant aucune modification pour l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeut être installé avec l'échangeur de chaleur haute performance de CSF (\u003ca href=\"https:\/\/csfrace.com\/new-csf-high-performance-g8x-m3-m4-heat-exchanger\/\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/csfrace.com\/new-csf-high-performance-g8x-m3-m4-heat-exchanger\/\" target=\"_blank\"\u003eCSF #8215\u003c\/a\u003e) ou avec le système de refroidissement OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGarantie limitée de 2 ans\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIdéal pour les courses sur route, les courses d'accélération et les véhicules avec des performances accrues et\/ou un réglage de transmission\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eApplications:\u003c\/strong\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW G80 M3 2021+ (y compris Compétition) – Boîte automatique ZF8 uniquement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW G82\/G83 M4 2021+ (y compris Compétition) – Boîte automatique ZF8 uniquement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW G81 M3 2022+ (y compris Compétition) – Boîte automatique ZF8 uniquement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW G87 M2 2022+ (y compris Compétition) – BVM6 et boîte automatique ZF8\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNuméro de pièce OEM :\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBMW : 17-11-8-095-284\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033786782045,"sku":"CSF-8221","price":756.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8221_1_1426x_03ced996-86e0-4b3c-b285-91686944edff.jpg?v=1708091919"},{"product_id":"csf-charge-air-cooler-manifold-intercooler-for-g8x-m3-m4","title":"COLLECTEUR DE REFROIDISSEUR D'AIR DE SURALIMENTATION CSF (INTERCOOLER) POUR G8X M3 ET M4","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa réputation de leader de l'industrie de CSF et sa connaissance approfondie des systèmes de refroidissement haute performance de BMW sont inégalées. CSF est fier d'annoncer son nouveau produit phare, le collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation « Level-Up » pour la plateforme M3\/M4 G8X 2021+. CSF s'est donné pour objectif de créer un collecteur d'air de suralimentation qui non seulement égalerait les performances du moteur S58, mais le porterait à un tout autre niveau grâce à ses caractéristiques et sa durabilité ultra haute performance.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 id=\"h-design-engineering-and-development\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception, Ingénierie et Développement\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire de fabrication stratégique PWR et son partenaire local de R\u0026amp;D\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eStudio RSR\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003esur le développement du collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation « Level-Up ». La relation avec PWR offre à CSF l'accès à une technologie de pointe exclusive de Formule 1, tandis que\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eStudio RSR\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eoffre son expertise en matière d'expérience de course réelle et de connaissances mécaniques pratiques de la plateforme G8X.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF ne souhaite pas divulguer de nombreux détails d'ingénierie avant la sortie officielle. Cependant, de nombreuses informations et détails sont encore à partager.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 id=\"h-key-features\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 id=\"h-billet-construction-pwr-core\" class=\"has-text-align-center\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConstruction en billettes et noyau PWR\u003c\/h4\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe collecteur est entièrement fabriqué à partir de billettes d'aluminium de la plus haute qualité. Chaque pièce est usinée CNC avec la plus grande précision et soudée TIG pour former un refroidisseur d'air de suralimentation air-eau intégré dans le collecteur d'admission. Le collecteur CSF est non seulement capable d'atteindre les plus hauts niveaux de performance du moteur S58, mais sa conception entièrement métallique est également capable de supporter des niveaux de suralimentation extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe noyau liquide-air ultra haute performance est fabriqué par PWR. Ce noyau Bar \u0026amp; Plate est testé sous pression à 120 psi pour s'assurer qu'il supportera les niveaux de suralimentation élevés que les équipes de course automobile peuvent lui imposer. Les commentaires de la communauté ont montré que le noyau OEM, serti sur des réservoirs en plastique, est sujet à la défaillance à partir de seulement 27 livres (psi) de pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"kb-gal-image-radius\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cpicture class=\"wp-image-20658\" data-sponsored=\"\" data-custom-link-target=\"\" data-custom-link=\"\" data-link=\"https:\/\/csfrace.com\/?attachment_id=20658\" data-id=\"20658\" data-light-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_7.jpg\" data-full-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_7.jpg\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg 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Nitreux\u003c\/h4\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ajout de puissance nécessite toujours plus de carburant. Similaire au\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003ca href=\"https:\/\/csfrace.com\/csfs-new-super-manifold-for-a90-91-supra-and-bmw-b58\/\" data-mce-fragment=\"1\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/csfrace.com\/csfs-new-super-manifold-for-a90-91-supra-and-bmw-b58\/\"\u003eB58 « Super Manifold » (CSF #8200)\u003c\/a\u003e, le collecteur S58 « Level-Up » des G8X M3\/M4 dispose d'un système d'injection portuaire à alimentation supérieure. Les injecteurs sont usinés directement dans les conduits d'admission. Le kit comprend à la fois la rampe de carburant et les bouchons d'obturation usinés CNC pour une non-utilisation.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"kb-gal-image-radius\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cpicture class=\"wp-image-20656\" data-sponsored=\"\" data-custom-link-target=\"\" data-custom-link=\"\" data-link=\"https:\/\/csfrace.com\/?attachment_id=20656\" data-id=\"20656\" data-light-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_3.jpg\" data-full-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_3.jpg\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg srcset=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_3-768x512.jpg 768w, 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Des ports individuels pour chaque conduit permettent un contrôle et un réglage maximaux.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 id=\"h-g8x-m3-m4-level-up-charge-air-cooler-manifold-features-csf-8233-8233b-8233c\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques du collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation « Level-Up » des G8X M3\/M4 (CSF #8233\/8233B\/8233C)\u003c\/h2\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRécupération plus rapide des températures d'air d'admission (IAT)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéduction d'environ 30 °F des températures d'air d'admission (IAT) par rapport à l'OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMoins de perte de charge par rapport au noyau OEM\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiminue la contrainte sur le système de turbo, permettant une suralimentation plus importante à des niveaux de puissance cibles plus élevés\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa construction ultra-robuste en billettes CNC remplace les réservoirs en plastique fragiles avec un noyau d'étanchéité à joint serti.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau d'échangeur de chaleur barres\/plaques haute performance de PWR testé sous pression à 120 psi\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur OEM est un noyau tube\/ailette qui est sujet à la défaillance à des pressions supérieures à ~27 psi\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInjection portuaire à alimentation supérieure avec rampe de carburant incluse (avec bouchons d'obturation usinés CNC inclus pour une non-utilisation)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePorts d'injection de Nitreux\/Méthanol intégrés\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePorts individuels pour chaque conduit pour un contrôle maximal\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlaque d'aspiration et de paramètres intégrée pour mesurer des paramètres supplémentaires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAccès facile au filtre à huile à dévisser\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOrifice de reniflard intégré pour faciliter la purge de l'air du côté eau du collecteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEntretoise de collecteur de rejet thermique KIYLEX incluse\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué à partir de KIYLEX® – Un polymère révolutionnaire haute performance breveté\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAgit comme une barrière thermique qui dissipe la chaleur entre la culasse et le collecteur d'admission\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eProuvé pour abaisser les températures du collecteur d'admission jusqu'à 15 %\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéduit les températures d'air d'admission (IAT)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les supports, le matériel et les instructions nécessaires à l'installation sont inclus\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFinition brute en aluminium billette (#8233)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFinition de revêtement en poudre de dispersion thermique noire (#8233B)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDisponible dans des couleurs personnalisées du leader de la personnalisation du refroidissement BMW (#8233C)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInstallation véritablement plug-and-play « Drop-in Fit » – Ne nécessite absolument aucune modification.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNiveau d'ajustement et de finition OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGarantie limitée à vie\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eFINITIONS\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/h2\u003e\n\u003col data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe 8233 est la \"finition standard\" en aluminium brut. \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe 8233B est un revêtement spécial de dispersion thermique qui aide à dissiper la chaleur (les images actuelles sont d'un produit différent, utilisées pour illustrer la finition).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe 8233C permet de faire peindre votre collecteur de refroidisseur d'air parmi notre vaste gamme de revêtements personnalisés OU si la finition souhaitée n'est pas répertoriée, il suffit de choisir 'PERSONNALISÉE' et d'entrer les spécificités dans les notes lors de la commande. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e(les images actuelles sont d'un produit différent, utilisées pour illustrer la finition)\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eNOTE : Ceci est un NOUVEAU produit. Les commandes seront traitées dans l'ordre de leur réception. Ces commandes commenceront à être expédiées vers le 15 octobre, à raison d'environ 5 à 10 kits par semaine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn exemple de délais d'attente prolongés en raison de la forte demande a été le lancement du B58 Super Manifold (CSF #8200) en août 2021. Au cours de la première semaine de sa sortie, 60 kits ont été vendus, nécessitant environ 3 mois pour honorer les commandes en souffrance.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Aluminium brut","offer_id":50033891672413,"sku":"CSF-8233","price":6912.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8233_1-1536x1024_png.png?v=1708092886"},{"product_id":"csf-front-mount-heat-exchanger-for-g8x-m3-m4","title":"ÉCHANGEUR DE CHALEUR FRONTAL CSF POUR G8X M3 ET M4","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa réputation de CSF, leader de l'industrie, et sa connaissance approfondie des systèmes de refroidissement haute performance de BMW sont inégalées. CSF est fier d'annoncer son nouveau produit phare, le collecteur d'air de suralimentation \"Level-Up\" pour la plateforme G8X M3\/M4 de 2021 et plus. CSF s'est efforcé de créer un collecteur d'air de suralimentation qui non seulement égalerait les performances du moteur S58, mais les porterait à un tout autre niveau grâce à ses caractéristiques de performance et sa durabilité ultra-élevées.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 id=\"h-design-engineering-and-development\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception, ingénierie et développement\u003c\/h2\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire de fabrication stratégique PWR et son partenaire de R\u0026amp;D local\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eStudio RSR\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003epour le développement du collecteur d'air de suralimentation \"Level-Up\". La relation avec PWR offre à CSF un accès à une technologie de pointe exclusive de Formule 1, tandis que\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eStudio RSR\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eapporte son expertise en matière d'expérience de course réelle et de connaissances mécaniques pratiques de la plateforme G8X.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCSF n'est pas prêt à divulguer de nombreux détails techniques avant la sortie officielle. Cependant, il y a encore beaucoup d'informations à partager et de détails à découvrir.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 id=\"h-key-features\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 id=\"h-billet-construction-pwr-core\" class=\"has-text-align-center\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConstruction en billettes et noyau PWR\u003c\/h4\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe collecteur est entièrement fabriqué à partir de la plus haute qualité d'aluminium usiné. Chaque pièce est usinée par CNC avec la plus grande précision et soudée TIG pour former un seul refroidisseur d'air de suralimentation air-eau intégré dans le collecteur d'admission. Le collecteur CSF n'est pas seulement capable d'atteindre les plus hauts niveaux de performance du moteur S58, mais sa conception entièrement métallique est capable de supporter des niveaux de suralimentation extrêmes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe noyau liquide-air ultra haute performance est fabriqué par PWR. Ce noyau à barres et plaques est testé sous pression à 120 psi pour s'assurer qu'il résistera aux niveaux de suralimentation élevés que les équipes de course automobile peuvent lui infliger. Les retours de la communauté ont montré que le noyau OEM, qui est serti sur des réservoirs d'extrémité en plastique, est sujet à des défaillances à partir de seulement 27 livres (psi) de pression de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"kb-gal-image-radius\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cpicture class=\"wp-image-20658\" data-sponsored=\"\" data-custom-link-target=\"\" data-custom-link=\"\" data-link=\"https:\/\/csfrace.com\/?attachment_id=20658\" data-id=\"20658\" data-light-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_7.jpg\" data-full-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_7.jpg\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg 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Nitrous\u003c\/h4\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'augmentation de la puissance nécessite toujours plus de carburant. À l'instar du\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003ca href=\"https:\/\/csfrace.com\/csfs-new-super-manifold-for-a90-91-supra-and-bmw-b58\/\" data-mce-fragment=\"1\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/csfrace.com\/csfs-new-super-manifold-for-a90-91-supra-and-bmw-b58\/\"\u003e\"Super Manifold\" B58 (CSF #8200)\u003c\/a\u003e, le collecteur S58 \"Level-Up\" du G8X M3\/M4 est doté d'un système d'injection de port à alimentation supérieure. Les injecteurs sont usinés directement dans les conduits d'admission. Le kit comprend à la fois le rail de carburant et les bouchons d'obturation usinés CNC pour une non-utilisation.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"kb-gal-image-radius\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"kb-gallery-image-contain kadence-blocks-gallery-intrinsic\" style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\n\n\u003cpicture class=\"wp-image-20656\" data-sponsored=\"\" data-custom-link-target=\"\" data-custom-link=\"\" data-link=\"https:\/\/csfrace.com\/?attachment_id=20656\" data-id=\"20656\" data-light-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_3.jpg\" data-full-image=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_3.jpg\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg srcset=\"https:\/\/csfrace.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/8233_3-768x512.jpg 768w, 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style=\"display: inline !important;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"display: inline !important;\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDe plus, le collecteur dispose également de ports intégrés sur chaque conduit pour l'injection de Nitrous ou de Méthanol. Des ports individuels pour chaque conduit permettent un contrôle et un réglage maximum.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2 id=\"h-g8x-m3-m4-level-up-charge-air-cooler-manifold-features-csf-8233-8233b-8233c\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques du collecteur d'air de suralimentation G8X M3\/M4 \"Level-Up\" (CSF #8233\/8233B\/8233C)\u003c\/h2\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRécupération plus rapide des températures d'air d'admission (IAT)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéduction d'environ 30°F des températures d'air d'admission (IAT) par rapport à l'équipement d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMoins de perte de charge par rapport au noyau d'origine\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMoins de contrainte sur le système turbo, permettant d'obtenir plus de suralimentation à des niveaux de puissance cibles plus élevés\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConstruction ultra-robuste en billettes CNC remplaçant les réservoirs en plastique fragiles avec joint serti sur le noyau.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau d'intercooler haute performance à barres\/plaques de PWR, testé sous pression à 120 psi\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur OEM est un noyau à tubes\/ailettes qui est sujet à la défaillance à des pressions supérieures à environ 27 psi\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInjection à port d'alimentation supérieure avec rail de carburant inclus (avec bouchons d'obturation usinés CNC inclus pour non-utilisation)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePorts d'injection de Nitrous\/méthanol intégrés\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePorts individuels pour chaque conduit pour un contrôle maximal\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlaque de vide et de paramètres intégrée pour mesurer des paramètres supplémentaires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAccès facile au filtre à huile à dévisser\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePort de reniflard intégré pour faciliter la purge de l'air du côté eau du collecteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEntretoise de collecteur de rejet thermique KIYLEX incluse\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué à partir de KIYLEX® – Un polymère révolutionnaire breveté de haute performance au stade final\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAgit comme une barrière thermique qui dissipe la chaleur entre la culasse et le collecteur d'admission\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eProuvé pour abaisser les températures du collecteur d'admission jusqu'à 15 %\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAbaisse les températures de l'air d'admission (IAT)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les supports, le matériel et les instructions nécessaires à l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFinition aluminium brut (#8233)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFinition revêtement poudre noir thermique de dissipation de la chaleur (#8233B)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDisponible dans des couleurs personnalisées du leader de la personnalisation du refroidissement BMW (#8233C)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInstallation véritablement \"plug-and-play\" – Ne nécessite absolument aucune modification.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNiveau de finition et d'ajustement OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGarantie limitée à vie\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eFINITIONS\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/h2\u003e\n\u003col data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe 8233 est la \"finition standard\" en aluminium brut.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe 8233B est un revêtement spécial de dispersion thermique qui aide à dissiper la chaleur (les images actuelles sont d'un produit différent, utilisées pour illustrer la finition).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe 8233C permet de faire peindre votre collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation à partir de notre vaste gamme de revêtements personnalisés OU si la finition souhaitée n'est pas répertoriée, choisissez simplement \"PERSONNALISÉ\" et entrez les spécificités dans les notes lors de la commande. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e(les images actuelles sont d'un produit différent, utilisées pour illustrer la finition)\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eREMARQUE : Il s'agit d'un NOUVEAU produit. Les commandes seront traitées dans l'ordre de leur réception. L'expédition de ces commandes débutera vers le 15 octobre, à raison d'environ 5 à 10 kits par semaine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn exemple de délais d'attente prolongés en raison d'une forte demande a été le lancement du B58 Super Manifold (CSF #8200) en août 2021. Au cours de la première semaine de sa sortie, 60 kits ont été vendus, ce qui a pris environ 3 mois pour honorer les commandes en souffrance.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033965531485,"sku":"CSF-8215","price":828.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8215_5-w-rg_1.jpg?v=1708093573"},{"product_id":"csf-vag-mqb-vw-golf-mk7-quadruple-pass-dsg-cooler-fits-left-right-side","title":"Refroidisseur DSG quadruple passe CSF VAG MQB VW GOLF MK7 (compatible côté gauche et droit)","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'inefficacité de refroidissement du refroidisseur de boîte de vitesses DSG peut s'expliquer en examinant la conception du système de refroidissement d'origine. \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe liquide de refroidissement de l'usine sort du bloc moteur, passe dans un raccord en Y où il se divise dans le radiateur d'eau du moteur, puis dans le refroidisseur DSG. Ce refroidisseur DSG est étonnamment petit et n'a pas la taille ou l'efficacité pour échanger la chaleur avant qu'elle ne sorte du refroidisseur et ne se dirige vers l'échangeur de chaleur huile\/eau de la boîte de vitesses DSG.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSi le liquide de refroidissement du moteur est chaud et que l'huile de la boîte de vitesses DSG est chaude, ce qui est le cas lorsque l'on conduit des voitures ayant une puissance supérieure à celle d'origine, en utilisation sportive ou sur piste, ce liquide de refroidissement chaud n'a plus qu'un faible ou pas d'effet de refroidissement sur l'huile de la boîte de vitesses DSG et les températures de la boîte de vitesses DSG commencent à augmenter…\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec une température d'huile élevée, la boîte de vitesses DSG risque d'être endommagée. Pour éviter tout dommage, la boîte de vitesses DSG commencera à réduire le couple, à augmenter les temps de passage des vitesses et, dans des circonstances extrêmes, des vitesses peuvent être perdues. Dans les pires cas, des dommages coûteux à la boîte de vitesses peuvent être causés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAprès une analyse et un développement approfondis, CSF a créé un refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage qui offre une performance de refroidissement accrue par rapport à l'article d'origine dans plusieurs domaines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRefroidisseur d'origine : \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eNoyau à 1 rangée de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRefroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eNoyau à 2 rangées de 42 mm avec technologie CSF B-Tube\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eConception à quadruple passage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003ePare-pierres amovible \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eAugmentation de la zone d'écoulement = 42 %\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eAugmentation du rejet de chaleur = 36 %\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient aussi bien au côté droit (DSG) qu'au côté gauche (eau auxiliaire du moteur)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF utilise un noyau à 2 rangées de 42 mm, ce qui utilise tout l'espace disponible. La conception du tube en B maximise l'efficacité du tube dans toutes les zones. Cette conception de tube est plus solide que les tubes en O, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface intérieure du tube est augmentée de 15 % par rapport aux tubes en O.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa conception à quadruple passage signifie que le liquide de refroidissement traverse le noyau quatre fois avant de sortir, maximisant ainsi le temps dont dispose le radiateur pour échanger la chaleur afin d'obtenir la température de sortie la plus froide.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCette conception unique entraîne une augmentation de 42 % de la zone d'écoulement et une augmentation de 36 % du rejet de chaleur. Cela permet de maintenir les températures de la boîte de vitesses DSG constamment plus froides plus longtemps. Le radiateur est également livré avec un pare-pierres amovible pour une meilleure longévité contre les chocs de pierres\/débris.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTESTS : Radiateur d'eau triple passage tout aluminium CSF et refroidisseur de boîte de vitesses DSG quadruple passage sur une MK7R de 500 ch sur piste\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe client a signalé que la boîte de vitesses DSG de sa Golf R commençait à se sentir lente, à changer de vitesse lentement et même à entrer en mode de puissance réduite lorsqu'il la poussait fort. Une fois le refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF installé, ce problème a été éliminé. Les tests ont montré que la température de l'huile de la boîte de vitesses DSG monte et descend désormais avec la température du liquide de refroidissement du moteur, qui, lors de ce test, n'a pas dépassé 100,5 °C.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConclusion : Le refroidisseur de boîte de vitesses DSG à quadruple passage CSF maintient les températures de la boîte de vitesses DSG bien dans les conditions de fonctionnement idéales. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient aux : 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf R, 5F Leon Cupra.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033972805981,"sku":"CSF-8132","price":420.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/MQB-8132.jpg?v=1708093765"},{"product_id":"csf-vag-mqb-all-aluminium-triple-pass-water-radiator-vw-golf-r-mk7","title":"Radiateur d'eau CSF VAG MQB entièrement en aluminium triple passage - VW GOLF R MK7","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadiateur d'eau à triple passage tout aluminium CSF VAG MQB - VW Golf R MK7\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa plateforme MQB étant capable de générer d'énormes quantités de puissance, avec une augmentation de rendement de près de 30 % réalisable grâce aux admissions, échappements, échangeurs et logiciels, le système de refroidissement d'eau du moteur d'usine est un domaine d'amélioration souvent négligé. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec une augmentation aussi substantielle du rendement facilement réalisable, il est facile de comprendre pourquoi le radiateur d'eau d'usine peut avoir du mal à échanger la chaleur du moteur et maintenant la chaleur des gaz d'échappement du collecteur d'échappement intégré à la culasse. Il n'est pas rare que ces moteurs, tout en affichant 90 °C sur le cadran de liquide de refroidissement, tournent en réalité à plus de 110 °C, voire 130 °C, lors de la conduite sur piste, lorsqu'ils sont correctement enregistrés. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDe plus, lors d'une conduite sportive, lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur devient élevée, l'huile moteur l'est aussi. Il n'est pas rare que les températures de l'huile moteur atteignent plus de 130 °C à 145 °C lors d'une conduite sportive et qu'elles aient du mal à baisser sans un temps considérable passé à refroidir la voiture. Cela est dû à l'absence de refroidisseur d'huile moteur d'usine, de sorte que le radiateur d'eau d'usine a beaucoup de travail à faire. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eJetons un coup d'œil au refroidisseur d'origine... \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur d'origine :\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau de 26 mm à 1 rangée\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSimple passage\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eHauteur d'ailette de 7 mm \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur d'origine utilise un noyau à une rangée de 26 mm et est de conception à simple passage. C'est un noyau très fin qui n'utilise pas l'espace disponible de manière efficace, ce qui contribue aux problèmes de refroidissement. Après des mois de développement, nous avons mis au point une solution qui maximise l'efficacité de l'espace disponible tout en conservant tous les emplacements de montage d'usine, les emplacements de tuyaux, etc., pour une pièce de rechange directe. Nos spécifications sont ci-dessous... \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadiateur d'eau à triple passage tout aluminium de CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau à 2 rangées de 42 mm avec tubes en B\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConception à triple passage\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eHauteur d'ailette de 6,5 mm \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe radiateur d'eau à triple passage tout aluminium de CSF utilise un noyau de 42 mm à 2 rangées. En utilisant tout l'espace entre le condenseur et le radiateur, la profondeur du noyau a été maximisée et la compatibilité avec les grands intercoolers du marché secondaire tels que IE a été confirmée. La conception du tube en B maximise l'efficacité du tube dans toutes les zones, cette conception de tube est plus solide que les tubes en O, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface intérieure du tube est augmentée de 15 % par rapport aux tubes en O. \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa conception à triple passage signifie que le liquide de refroidissement passe trois fois à travers le noyau avant de sortir, maximisant le temps dont dispose le radiateur pour échanger la chaleur afin d'obtenir la température de sortie la plus froide. Enfin, la hauteur des ailettes de 6,5 mm a été optimisée en soufflerie dans la soufflerie interne de CSF, ne laissant rien au hasard dans la recherche de la solution de radiateur d'eau MQB ultime. \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTEST : Radiateur d'eau à triple passage tout aluminium CSF et refroidisseur DSG à quadruple passage sur une MK7R de 500 ch sur piste\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe client a signalé que les températures de l'eau du moteur, lorsqu'elles étaient correctement enregistrées, affichaient régulièrement 110 °C et même jusqu'à 130 °C sur piste. De plus, les températures de l'huile moteur étaient une grande préoccupation, atteignant 130 °C en 3 tours rapides, puis augmentant de manière incontrôlable de 130 °C à plus de 140 °C ; le client devait alors rouler entre 4500 tr\/min et 5500 tr\/min pour maintenir une température d'huile et d'eau \"sûre\". \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec la mise à niveau du refroidissement de CSF, ce n'est plus le cas, les t\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eests ont montré que la température de l'eau du moteur ne dépasse pas 100,5 °C.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e La température de l'huile moteur tourne également en dessous de 125 °C dans ce test, ce que le client a signalé comme une baisse de pas moins de 10 à 15 °C. Auparavant, la température de l'huile moteur atteignait 130 °C en 2-3 tours rapides, puis augmentait de manière incontrôlable à bien plus de 130 °C - 140 °C et plus, pour rester en dessous de 130 °C. \u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConclusion : La mise à niveau du refroidissement MQB de CSF abaisse constamment les températures de l'eau et de l'huile moteur. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTEST : Radiateur d'eau à triple passage tout aluminium CSF, refroidisseur DSG à quadruple passage et radiateur d'eau auxiliaire à quadruple passage sur une MK7R de 500 ch sur piste\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eSuite au succès du test ci-dessus, le client a ensuite voulu ajouter le radiateur d'eau moteur auxiliaire à quadruple passage à sa voiture. Dans une température ambiante supérieure de 10 °C à celle du test précédent et sur un circuit à charge plus élevée (GoodWood), le client a enregistré les mêmes températures maximales de 100,5 °C pour l'eau du moteur et des températures d'huile moteur bien inférieures à 130 °C. \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConclusion : La mise à niveau du refroidissement MQB de CSF offre une augmentation significative de la puissance de refroidissement pour le circuit de refroidissement d'eau d'usine, suffisamment pour maintenir les températures de l'eau du moteur dans des conditions de fonctionnement idéales et bénéfique également pour les températures de l'huile moteur. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient aux : 8V A3 1.8TSi, 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf GTi, MK7 Golf R, 5F Leon Cupra, 5E Octavia vRS, \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033976869213,"sku":"CSF-7084","price":732.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/CSF-7084.jpg?v=1708093870"},{"product_id":"csf-all-aluminium-heat-exchanger-upgrade-for-2017-a90-toyota-supra","title":"AMÉLIORATION DE L'ÉCHANGEUR DE CHALEUR CSF EN ALUMINIUM POUR TOYOTA SUPRA A90 2017+","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiminuez les temps de charge de manière constante avec le refroidisseur intermédiaire CSF Upgrade pour Toyota Supra A90 2017+, BMW G29 Z4 20i\/30i\/M40i et BMW G20\/G21 320i\/330i\/M340i.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAugmentez-vous la suralimentation sur votre A90 Supra, Z4 ou série 3 2070+ via la mise à niveau Stage 1, 2 ou même un gros turbo Stage 3 ? Vous voudrez jeter un coup d'œil à la mise à niveau du refroidisseur intermédiaire CSF pour maintenir les températures de charge constamment froides.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa chaleur est l'ennemi de la puissance et lorsque les niveaux de suralimentation sont augmentés, plus de chaleur est introduite dans le système de suralimentation. La combinaison échangeur de chaleur et refroidisseur intermédiaire d'origine fonctionne bien aux niveaux de suralimentation d'origine, mais une fois la suralimentation augmentée, il peut avoir du mal à maintenir les températures sous contrôle. Plus vous augmentez la suralimentation et plus vous conduisez fort, plus le problème est important. Pour y remédier, l'ECU d'usine réduira la suralimentation, l'allumage et augmentera l'apport de carburant pour protéger le moteur, ce qui réduit également la puissance et rend votre voiture lente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur intermédiaire CSF Upgrade résout ce problème en améliorant le refroidisseur intermédiaire d'usine. Cette mise à niveau améliore le refroidissement de l'eau qui entre dans le refroidisseur intermédiaire à l'intérieur du collecteur, ce qui permet de maintenir les températures de charge constamment plus fraîches plus longtemps par rapport au refroidisseur intermédiaire d'origine, d'environ 5 à 15 °C, selon le niveau de réglage et le cas d'utilisation (par exemple, utilisation sur route, sur piste ou en drag).\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe refroidisseur intermédiaire CSF a été testé dans le monde entier aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Chine avant sa sortie publique. Veuillez consulter les données ci-dessous et dans les images pour plus d'informations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques et avantages :\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRéduit considérablement la température de l'air d'admission (IAT) pour une performance maximale (avec une récupération plus rapide de l'accumulation de chaleur)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté indépendamment dans le monde entier pour réduire les températures de charge de 5 à 15 °C (informations de test ci-dessous)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAméliore le flux d'air vers le reste du système de refroidissement pour des températures d'eau moteur et d'huile moteur plus basses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau ultra-haute performance à 2 rangs, 42 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAilette multi-persiennes de 6,5 mm de haut avec la technologie exclusive B-Tube de CSF\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSupports de montage usinés CNC et entrée\/sortie \"Quick Connect\" de style OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eConstruction 100 % aluminium soudée TIG\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprend un pare-pierres et un kit de montage de refroidisseur d'huile de transmission (exclusivité de l'industrie)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInstallation \"Drop-in\"\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGarantie limitée de 2 ans\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/csfrace.com\/quality-radiators\/#finish\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/csfrace.com\/quality-radiators\/#finish\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePolissage manuel \"Mirror Finish\" d'1 heure\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté et prouvé par le réseau mondial de partenaires R\u0026amp;D de CSF, y compris les principales équipes de Time Attack, les préparateurs et les fabricants de kits turbo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCompatible avec :\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eToyota Supra (A90\/A91) 2020+\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eet modèles BMW 2018+ :\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eG29 Z4 20i, 30i et M40i\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eG20 Série 3 (320i, 330i, 330iX, M340i, M340iX)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eG21 Série 3 Touring (330i, 330iX, M340iX)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOEM n° : 16400-WAA03 et 17118666811\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50033980834141,"sku":"CSF-8154","price":828.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/8154.jpg?v=1708093942"},{"product_id":"csf-high-performance-auxiliary-radiator-fits-both-l-r-for-toyota-gr-supra-a90-a91","title":"RADIATEUR AUXILIAIRE HAUTES PERFORMANCES CSF (COMPATIBLE G \u0026 D) POUR TOYOTA GR SUPRA (A90\/A91)","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadiateur auxiliaire haute performance CSF (compatible côté gauche et droit) pour Toyota GR Supra (A90\/A91)\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSpécifications du CSF-8179 :\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNoyau ultra haute performance à 2 rangées, 42 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAilettes multi-persiennes de 6,5 mm de haut avec technologie B-Tube exclusive à CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSupports de montage usinés CNC et entrée\/sortie \"Quick Connect\" de style OEM\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConstruction 100% aluminium soudé TIG\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprend une protection anti-gravillons en aluminium détachable (exclusivité de l'industrie)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eFinition avec un revêtement protecteur thermique noir\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eConvient aux côtés gauche et droit du véhicule\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eGarantie limitée de 2 ans\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eInstallation facile sans modifications\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté et prouvé par le réseau mondial de partenaires R\u0026amp;D de CSF, incluant les principales équipes de Time Attack, tuners et fabricants de kits turbo\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default 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