{"title":"Kits gros freins","description":"\u003cp\u003ePour des performances de freinage optimales, magasinez en ligne chez Nineteen72 Performance pour un kit de gros freins. Nos kits comprennent des étriers plus grands, des disques surdimensionnés en deux pièces et des plaquettes améliorées. Avec des options d'étriers de 4 à 10 pistons et des disques percés ou rainurés, améliorez la puissance de freinage de votre véhicule dès aujourd'hui !\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"mmr-performance-big-brake-kit-forged-monoblock-i-bmw-f2x-i-f3x","title":"MMX Performance - KIT GROS FREINS, MONOBLOC FORGÉ I BMW F2x I F3x","description":"\u003cp\u003eLe superbe kit de gros freins MMR Performance pour les modèles BMW F2x Série 2 utilise nos propres étriers monobloc forgés à 6 pistons, associés à des disques en deux parties entièrement flottants d'un diamètre de 355 mm ou 380 mm. Usinés avec précision pour offrir des performances de freinage à couper le souffle, que ce soit dans des conditions de route rapide extrême ou de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau de frein avant à 6 pistons MMR Performance pour les BMW F2x et F3x est tout simplement d'un niveau supérieur à tout ce qui existe sur le marché pour cette plateforme. Conçu sans compromis pour des performances de freinage ultimes, il regorge de caractéristiques inspirées du sport automobile, apportant un véritable look et une sensation de supercar au niveau du freinage. S'adapte à tous les modèles équipés des étriers M-Sport bleus d'usine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0267\/3206\/8967\/files\/6J7A8012-59_480x480.jpg?v=1664210102\" alt=\"\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0267\/3206\/8967\/files\/6J7A8012-59_480x480.jpg?v=1664210102\"\u003e\u003cbr\u003eAu cœur de notre kit de frein se trouvent les étriers monoblocs forgés légers. Plutôt que deux moitiés boulonnées ensemble, ils sont une construction monobloc qui commence sa vie comme une billette forgée ultra-résistante. À partir de cette billette, de vastes opérations d'usinage CNC à 5 axes donnent à chaque étrier sa superbe finition. C'est une technique de construction généralement réservée aux configurations de freins de sport automobile de la plus haute spécification et garantit des performances de freinage ultimes lorsqu'elles sont utilisées dans des conditions routières extrêmes ou de course.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe résultat est un étrier à 6 pistons à la fois plus rigide et plus léger que n'importe quel autre, combiné à des caractéristiques de refroidissement exceptionnelles et à des détails superbes. Les étriers à profil mince offrent une rigidité extrême et un poids léger, et facilitent l'intégration dans les roues - ils ne nécessitent qu'une entretoise de 5 mm et plus pour s'adapter derrière les roues OEM de 18\". Enfin, nous proposons un choix de couleurs : bleu BMW OEM, rouge vif, gris graphite ou une superbe finition nickel chrome.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes étriers sont associés à un ensemble de nos disques haute performance en deux parties entièrement flottants en carbone coulé, offrant un coefficient de frottement bien plus élevé que les disques en acier normaux. Ils sont proposés avec un diamètre de 355 mm ou 380 mm et une épaisseur de 32 mm. Le disque de 355 mm nécessite une roue minimale de 18\", tandis que le kit de 380 mm nécessite une roue de 19\" ou plus grande pour passer.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes disques eux-mêmes comportent une nervure incurvée directionnelle pour faciliter le refroidissement, réduisant ainsi l'effet de fading. Le montage entièrement flottant entre le disque et la cloche permet l'expansion et la contraction thermiques pour éviter les fissures. Les supports anti-cliquetis assurent un fonctionnement silencieux.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eTout ce dont vous avez besoin pour l'installation est fourni : en d'autres termes, vissez et roulez !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCONTENU DE LA BOÎTE ?\u003c\/strong\u003eÉtriers monoblocs forgés T-6061 à 6 pistons - pour une résistance et une rigidité ultimes\u003cbr\u003eDisques FC-25 en acier carbone en deux parties entièrement flottants (disponibles en 380 mm)\u003cbr\u003ePlaquettes MMR Performance pour route rapide (utilise le profil de plaquette AP6 courant)\u003cbr\u003eSupports d'étrier en billette d'acier\u003cbr\u003eDurites de frein avant tressées MMR Performance\u003cbr\u003eTout le matériel de montage requis\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eNécessite une entretoise de 5 mm et plus pour s'adapter derrière les jantes OEM de 18\".\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDétails de compatibilité\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 17px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 19%; text-align: center; height: 17px;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e Série \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center; height: 17px;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCode Modèle \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.4463%; text-align: center; height: 17px;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAnnée\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.4463%; text-align: center; height: 17px;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVariante \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 27.5537%; text-align: center; height: 17px;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCodes Moteur \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5312px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 19%; height: 19.5312px; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003eSérie 1\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; height: 19.5312px; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003eF20\/F21\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.4463%; height: 19.5312px; text-align: center;\" 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3\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; height: 19.5312px; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003eF30\/F31\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.4463%; height: 19.5312px; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e2014 - 2019\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 22.4463%; height: 19.5312px; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003eTous\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 27.5537%; height: 19.5312px; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cp\u003eTous\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5312px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 19%; height: 19.5312px; text-align: 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data-mce-fragment=\"1\"\u003e- BMW M235i (F22\/F23) (2014-2016)\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e- BMW M140i (F20\/F21) (2015-2019)\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e- BMW M240i (F22\/F23) (2015-2021)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"wpb_text_column wpb_content_element wpb_animate_when_almost_visible wpb_fadeIn fadeIn animated wpb_start_animation\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"wpb_wrapper\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"wpb_text_column wpb_content_element wpb_animate_when_almost_visible wpb_fadeIn fadeIn animated wpb_start_animation\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"wpb_wrapper\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"wpb_text_column wpb_content_element wpb_animate_when_almost_visible wpb_fadeIn fadeIn animated wpb_start_animation\" 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imbattable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eFaisant des vagues sur les marchés des voitures de route, de piste et de course du monde entier, l'entreprise est maintenant fière de lancer une version plus grande, à 6 pistons, de ce kit acclamé, destinée aux applications de véhicules plus grands et plus puissants.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eÉtrier de frein EBC à 6 pistons en aluminium léger mais solide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConception boulonnée en deux parties qui intègre des boulons en acier haute résistance de grade 12.9 pour le renforcement de la section du pont de l'étrier (l'analyse FEA par ordinateur montre que cela offre des améliorations significatives de la rigidité de l'étrier par rapport à une conception monobloc)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUsiné à partir de moulages basse pression traités thermiquement (cela offre un avantage de performance notable par rapport aux étriers moulés par gravité conventionnels, présentant une résistance globale plus élevée et une rigidité de corps d'étrier comparable au forgeage)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLes joints de fluide haute température associés à des joints anti-poussière de type botte offrent une protection maximale contre la saleté et les débris de la route\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePistons décalés légers en aluminium anodisé dur avec des nez de piston dentelés\/crénelés qui réduisent le transfert de chaleur dans le système hydraulique de freinage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChaque étrier de frein est testé sous pression à 2 500 psi\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMatériel et raccords entièrement en acier inoxydable, offrant durabilité et longévité - cet étrier ne rouillera jamais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUtilise des formes de plaquettes standard, offrant un choix lors de la sélection des plaquettes de frein\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePlutôt qu'une finition par revêtement en poudre, tous les étriers Apollo utilisent un processus de revêtement en polyester Teflon™ avancé à haute température pour garantir qu'ils restent beaux beaucoup plus longtemps. Actuellement disponibles en Stealth Black, Storm Shadow Blue, Luminous Yellow et Racing Red\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003c!----\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"EBC RACING","offers":[{"title":"Noir furtif","offer_id":51297409106269,"sku":"BBK041","price":2715.04,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bleu tempête d'ombre","offer_id":51297409139037,"sku":"BBK042","price":2715.04,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Rouge de course","offer_id":51297409171805,"sku":"BBK043","price":2715.04,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Jaune luminescent","offer_id":51297409204573,"sku":"BBK044","price":2715.04,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/BigBrakeKit_e32f3f0d-30db-4432-832e-85a2e7f008ad.jpg?v=1716123849"},{"product_id":"ebc-ebc-apollo-big-brake-kit-330mm-bbk005-front-vwag-vehicles-8v-mk7-5f-5e","title":"Kit gros freins Apollo EBC 6 pistons, 380 mm (BBK033) Avant","description":"\u003ch2\u003e \u003cstrong\u003ePrésentation du tout nouveau kit de gros freins Apollo 6 pistons d'EBC Brakes Racing\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eLa version étrier Apollo 6 pistons du kit gros freins primé d'EBC est désormais disponible\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e- La première application concerne les variantes hautes performances VW Golf Mk7 et Mk8\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e- Comprend des étriers avant à 6 pistons, des disques flottants en deux parties de 380 mm, des plaquettes avant Bluestuff™ NDX, des durites avant tressées et tous les fluides\/fixations nécessaires\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e- Fièrement conçu au Royaume-Uni\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003e\u003cu\u003eLe gros est devenu encore plus gros\u003c\/u\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eDepuis son introduction, le kit gros freins Apollo à 4 pistons d'EBC Brakes Racing a offert des niveaux inégalés de performance de freinage pour un certain nombre d'applications de véhicules, combinant une ingénierie britannique de précision avec un rapport qualité-prix imbattable.\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eFaisant des vagues sur les marchés des voitures de route, de circuit et de course à travers le monde, la firme est maintenant fière de lancer une version plus grande à 6 pistons de ce kit acclamé, destinée aux applications de véhicules plus grands et plus puissants.\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eEn plus d'être disponible en option étrier seul, la première application à bénéficier d'un kit gros freins Apollo 6 pistons complet couvre les très populaires variantes VW Golf GTI et R Mk7, ainsi que la VW Golf GTI Mk8 – des voitures à hayon chaudes qui ont été synonymes de conduite rapide sur route, sur piste et en course.\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eD'autres applications suivront très bientôt – veuillez rester attentifs pour plus de mises à jour.\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e\u003cu\u003eÉtrier 6 pistons de la série Apollo\u003c\/u\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques principales :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eÉtrier de frein en aluminium 6 pistons léger mais robuste d'EBC\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eConception boulonnée en deux pièces qui intègre des boulons en acier haute résistance de grade 12.9 pour le renforcement de la section du pont d'étrier (l'analyse FEA par ordinateur montre que cela offre des améliorations significatives de la rigidité de l'étrier par rapport à une conception monobloc)\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eUsiné à partir de moulages sous basse pression traités thermiquement (cela offre un avantage de performance notable par rapport aux étriers moulés par gravité conventionnels, présentant une résistance globale plus élevée et une rigidité de corps d'étrier comparable à la forge)\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eLes joints de fluide haute température couplés à des joints anti-poussière de type soufflet offrent une protection maximale contre la saleté et les débris de la route\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003ePistons étagés en aluminium anodisé dur léger avec des nez de piston crénelés\/crantés qui réduisent le transfert de chaleur vers le système hydraulique de freinage\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eChaque étrier de frein est testé sous pression à 2 500 psi\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eMatériel et raccords entièrement en acier inoxydable, offrant durabilité et longévité – cet étrier ne rouillera jamais\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003eUtilise des formes de plaquettes standard, offrant un choix lors de la sélection des plaquettes de frein\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cdiv\u003ePlutôt qu'une finition thermolaquée, tous les étriers Apollo utilisent un processus de revêtement en polyester Teflon™ avancé à haute température pour garantir qu'ils conservent leur apparence beaucoup plus longtemps. Actuellement disponible en Stealth Black, Storm Shadow Blue, Luminous Yellow et Racing Red\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c!----\u003e","brand":"EBC RACING","offers":[{"title":"Noir furtif","offer_id":51375186510173,"sku":null,"price":2413.37,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Ombre Bleue","offer_id":51375186542941,"sku":null,"price":2413.37,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Rouge de course","offer_id":51375186575709,"sku":null,"price":2413.37,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Jaune luminescent","offer_id":51375186608477,"sku":null,"price":2413.37,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/BigBrakeKit_a16e5a5c-0816-401d-b752-8e5019c4b816.jpg?v=1716487030"},{"product_id":"bmw-m2-m3-m4-f80-f82-f87-btcc-big-brake-kit-ap-racing-cp9660-nickel-plated-calipers-complete-kit-xc3-engineering","title":"Kit gros freins BMW M2 \/ M3 \/ M4 F80 F82 F87 BTCC – Étriers nickelés AP Racing CP9660 (Kit complet) | XC3 Engineering","description":"\u003cp data-end=\"1011\" data-start=\"718\"\u003eDébloquez une puissance de freinage exceptionnelle pour votre BMW M2, M3 ou M4 (F80, F82, F87) avec ce kit de gros freins complet spéc. BTCC de XC3 Engineering. Comprenant des étriers AP Racing CP9660 nickelés de première qualité, des bols et supports usinés CNC, des disques à haute masse de 368 mm et des conduites tressées en acier inoxydable, ce système complet boulonné offre des performances de freinage exceptionnelles pour les journées sur piste, les constructions clubsport et les voitures de route haute performance. Conçu pour la robustesse, la constance et la stabilité thermique en utilisation extrême.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe kit contient :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eBols de rotor anodisés sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSupports d'étrier anodisés sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eQuincaillerie de support chemi noir\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2x étriers AP Racing 6 pistons Pro 5000 série R CP9660 - finition nickelée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConduites de frein tressées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2x kits de bobines AP Racing\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2x rotors ex-BTCC 368mm x 36mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePlaquettes de frein ex-BTCC Raybestos ST45 (Project MU H21 également disponible, veuillez nous contacter)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors BTCC sont des composants déjà utilisés. AP Racing ne propose pas cette taille de rotor à la vente publique, car elle est exclusivement fournie aux équipes BTCC. Les rotors que nous fournissons ont été utilisés lors d'une seule session lors d'un événement BTCC et ont été inspectés pour confirmer qu'ils sont en bon état de fonctionnement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaquettes sont également des articles d'occasion, ce qui permet à notre kit d'être le plus rentable possible lors du remplacement de pièces considérables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComparaison RayBestos ST45 \u0026amp; Project Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"table-wrapper\"\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\n\u003cthead\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eAttribut\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eRaybestos ST45\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eProject Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComposé \/ Matériau des plaquettes\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course de performance moyenne à élevée, matériau de plaquette de course établi.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ecarbone-céramique\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ehaut de gamme, spécification réservée à la compétition.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation prévue\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEndurance, course sur circuit routier à freinage intense, clubsport, journées sur piste — bon équilibre entre performance et usure disque\/plaquette.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSport automobile \/ course : GT, circuit routier, ovale court, environnements de freinage très exigeants ; plaquette \"réservée à la compétition\".\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePlage de température de fonctionnement (Rotor)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e– 700 °C\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e200 °C – 850 °C\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFrottement \/ Mordant \u0026amp; Sensation de freinage\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFrottement moyen à élevé constant et prévisible — bonne modulation et performances stables lors de freinages intenses répétés.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFrottement très agressif, optimisé pour la piste ; mordant puissant et résistance à la décoloration, stable à travers des cycles de chaleur élevés.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUsure disque \/ plaquette \u0026amp; Respect du disque\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFaible taux d'usure par rapport aux plaquettes de course agressives ; relativement respectueux du disque - un bon compromis pour le clubsport\/usage avec des appels répétés.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSelon le fabricant - \"très doux pour le disque\", même sous freinage à forte contrainte, malgré des performances élevées.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePoints forts d'utilisation\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures clubsport\/journées sur piste qui voient également une utilisation routière occasionnelle - Situations nécessitant un freinage constant et reproductible sous une utilisation intensive répétée - Bon équilibre entre performance et entretien (usure disque\/plaquette)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures de piste à part entière, constructions de course (GT, Time Attack, sprint, ovale) - Endurance à haute température ou freinage intensif répété - Constructions où la performance de freinage maximale est requise et où l'usure des plaquettes\/disques est acceptée comme faisant partie de l'utilisation\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompromis \/ Considérations\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMordant légèrement moins agressif que les plaquettes \"pure course\" — la sensation initiale peut être moins dramatique lors de freinages très agressifs ; mais bon équilibre global.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEn tant que plaquette \"réservée à la compétition\" — peut être bruyante, poussiéreuse ; le mordant à froid peut être moins prévisible ; moins idéal pour une utilisation routière régulière ; l'usure des plaquettes\/disques peut être plus exigeante.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBMW M2 M3 M4 F8X avec moyeux avant OEM\u003c\/p\u003e","brand":"XC3 Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":64015335784797,"sku":"XC3-TS-003","price":3395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/XC3_BTCC_Brake_Kit_Nickel.jpg?v=1774722850"},{"product_id":"bmw-m2-m3-m4-f80-f82-f83-f87-btcc-big-brake-kit-ap-racing-cp9660-complete-upgrade-xc3-engineering","title":"BMW M2 \/ M3 \/ M4 F80 F82 F83 F87 – Kit Gros Freins BTCC – AP Racing CP9660 Mise à Niveau Complète | XC3 Engineering","description":"\u003cp data-end=\"1011\" data-start=\"718\"\u003eDébloquez des performances sérieuses sur piste avec le kit de gros freins XC3 BTCC pour les châssis BMW M2, M3 et M4 F8X. Conçu autour de l'étrier AP Racing CP9660 éprouvé et associé à nos bols et supports usinés CNC, ce kit complet offre à la plateforme F8X la puissance de freinage qu'elle mérite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-end=\"1318\" data-start=\"1013\"\u003eLes voitures F8X sont plus lourdes, turbocompressées et soumettent les freins avant à une charge thermique plus importante que les générations précédentes. Ce kit résout la faiblesse de freinage des F8X en offrant une meilleure mordant, une constance de pédale améliorée et une endurance à haute température, parfait pour les constructions sur piste, en clubsport ou sur route rapide.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe kit contient :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eBols de rotor anodisés sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSupports d'étrier anodisés sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eQuincaillerie de support chemi black\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 étriers AP Racing 6 pistons série Pro 5000 CP9660\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConduites de frein tressées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 kits de bobines AP Racing\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 rotors ex-BTCC de 368 mm x 36 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePlaquettes de frein ex-BTCC Raybestos ST45 (Project MU H21 également disponibles, veuillez nous contacter)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors BTCC sont des composants déjà utilisés. AP Racing ne propose pas cette taille de rotor à la vente publique, car elle est exclusivement fournie aux équipes BTCC. Les rotors que nous fournissons ont été utilisés lors d'une seule session lors d'un événement BTCC et ont fait l'objet d'une inspection pour confirmer qu'ils sont en parfait état de fonctionnement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaquettes sont également des articles d'occasion, ce qui permet à notre kit d'être le plus économique possible lors du remplacement de pièces importantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComparaison RayBestos ST45 et Project Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"table-wrapper\"\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\n\u003cthead\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eAttribut\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eRaybestos ST45\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eProject Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComposé \/ Matériau des plaquettes\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course de performance moyenne à élevée, matériau de plaquette de course établi.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course \u003cstrong\u003ecarbone-céramique\u003c\/strong\u003e haut de gamme, spécification compétition uniquement.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation prévue\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEndurance, course sur circuit à freinage intense, clubsport, journées piste — bon équilibre entre performance et usure du rotor\/plaquette.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSport automobile \/ course : GT, circuit routier, ovale court, environnements de freinage à forte demande ; plaquette « compétition uniquement ».\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePlage de température de fonctionnement (rotor)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e– 700 °C\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e200 °C – 850 °C\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFriction \/ Mordant et Sensation de freinage\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFriction moyenne à élevée constante et prévisible — bonne modulation et performances stables sous des freinages lourds répétés.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFriction très agressive, optimisée pour la piste ; fort mordant et résistance à l'évanouissement, stable sur les cycles de chaleur élevés.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUsure du rotor \/ plaquette et respect du rotor\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eTaux d'usure plus faible que les plaquettes de course agressives ; relativement respectueux du rotor - un bon compromis pour le clubsport\/l'utilisation avec des appels répétés.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSelon le fabricant - « très respectueux du rotor », même sous un freinage à forte contrainte, malgré des performances élevées.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePoints forts de l'utilisation\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures de clubsport\/journées piste qui voient également une utilisation occasionnelle sur route - Situations nécessitant un freinage constant et reproductible sous une utilisation intensive répétée - Bon équilibre entre performance et entretien (usure rotor\/plaquette)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures de piste à part entière, constructions de course (GT, Time Attack, sprint, ovale) - Endurance à haute température ou freinage intensif répété - Constructions où les performances de freinage maximales sont requises et l'usure des plaquettes\/rotors est acceptée comme faisant partie de l'utilisation\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompromis \/ Considérations\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMordant légèrement moins agressif que les plaquettes « pure course » — la sensation initiale peut être moins dramatique lors d'un freinage très agressif ; mais bon équilibre général.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEn tant que plaquette « compétition uniquement » — peut être bruyante, poussiéreuse ; le mordant à froid peut être moins prévisible ; moins idéal pour une utilisation routière régulière ; l'usure des plaquettes\/rotors peut être plus exigeante.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBMW M2 M3 M4 F8X avec moyeux avant OEM\u003c\/p\u003e","brand":"XC3 Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":64015385133405,"sku":"XC3-TS-003","price":3295.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/XC3_BTCC_BIg_brake_Kit_2.jpg?v=1774723232"},{"product_id":"bmw-m3-e9x-e92-btcc-big-brake-kit-ap-racing-cp9660-complete-upgrade-xc3-engineering","title":"Kit gros freins BMW M3 E9X \/ E92 BTCC - Amélioration complète AP Racing CP9660 | XC3 Engineering","description":"\u003cp\u003eTransformez votre BMW M3 E9X \/ E92 en une machine prête pour la piste avec le kit de freins gros freins XC3 BTCC - une solution entièrement conçue et boulonnée qui offre des performances de freinage, une fiabilité et une durabilité de niveau course. Tout ce dont vous avez besoin est inclus : étriers, bols, supports, durites tressées, quincaillerie et disques - pas besoin de se procurer des pièces individuellement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe kit contient :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eBols de rotor anodisés sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSupports d'étrier anodisés sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMatériel de support noir Chemi\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 étriers AP Racing 6 pistons série Pro 5000 CP9660\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDurites de frein tressées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 kits de bobines AP Racing\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 rotors ex-BTCC 368 mm x 36 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePlaquettes de frein ex-BTCC Raybestos ST45 (Project MU H21 également disponible, veuillez nous contacter)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors BTCC sont des composants précédemment utilisés. AP Racing n'offre pas cette taille de rotor à la vente au public, car elle est exclusivement fournie aux équipes BTCC. Les rotors que nous fournissons ont été utilisés lors d'une seule session lors d'un événement BTCC et ont été inspectés pour confirmer qu'ils sont en parfait état de fonctionnement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaquettes sont également des articles usagés, ce qui permet à notre kit d'être aussi rentable que possible lors du remplacement de pièces considérables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComparaison Raybestos ST45 \u0026amp; Project Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"table-wrapper\"\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\n\u003cthead\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eAttribut\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eRaybestos ST45\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eProject Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComposé \/ Matériau des plaquettes\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course de performance moyenne à élevée, matériau de plaquettes de course établi.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course en \u003cstrong\u003ecarbone-céramique\u003c\/strong\u003e haut de gamme, spécification uniquement pour la compétition.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation prévue\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEndurance, courses sur circuit routier avec freinage intensif, clubsport, journées piste — bon équilibre entre performance et usure des disques\/plaquettes.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSport automobile \/ course : GT, circuit routier, ovale court, environnements de freinage à forte demande ; plaquettes « uniquement pour la compétition ».\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePlage de température de fonctionnement (rotor)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e– 700 °C\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e200 °C – 850 °C\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFriction \/ Mordre et sensation de freinage\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFriction constante et prévisible de moyenne à élevée — bonne modulation et performances stables sous des freinages intensifs répétés.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFriction très agressive, optimisée pour la piste ; forte mordant et résistance à l'évanouissement, stable à travers des cycles de chaleur élevés.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUsure du disque \/ des plaquettes et respect du disque\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFaible taux d'usure par rapport aux plaquettes de course agressives ; relativement respectueux des disques - un bon compromis pour le clubsport\/l'utilisation avec des sollicitations répétées.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSelon le fabricant - « très doux pour le rotor », même sous un freinage très sollicité, malgré les hautes performances.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePoints forts de l'utilisation\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures de clubsport\/journée piste qui voient également une utilisation occasionnelle sur route - Situations nécessitant un freinage constant et reproductible sous une utilisation intensive répétée - Bon équilibre entre performance et entretien (usure des disques\/plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures de piste à part entière, constructions de course (GT, Time Attack, sprint, ovale) - Endurance à haute température ou freinage intensif répété - Constructions où les performances de freinage maximales sont requises et où l'usure des plaquettes\/disques est acceptée dans le cadre de l'utilisation\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompromis \/ Considérations\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMorsure légèrement moins agressive que les plaquettes « pure course » — la sensation initiale peut être moins dramatique lors de freinages très agressifs ; mais un bon équilibre général.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEn tant que plaquette « uniquement pour la compétition » — peut être bruyante, poussiéreuse ; la mordant à froid peut être moins prévisible ; moins idéale pour une utilisation régulière sur route ; l'usure des plaquettes\/disques peut être plus exigeante.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMontage :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBMW M3 E90 E91 E92 2006-2012 avec moyeux avant OEM\u003c\/p\u003e","brand":"XC3 Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":64015424553309,"sku":"XC3-TS-003","price":3295.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/XC3_BTCC_BIg_brake_Kit_2.jpg?v=1774723232"},{"product_id":"bmw-m3-e9x-e92-btcc-big-brake-kit-ap-racing-cp9660-nickel-finish-complete-kit-xc3-engineering","title":"Kit gros freins BMW M3 E9X \/ E92 BTCC – Kit complet AP Racing CP9660 finition nickel | XC3 Engineering","description":"\u003cp\u003eAméliorez votre BMW M3 E9X \/ E92 avec un système de freinage haut de gamme, prêt pour la piste : le kit gros freins XC3 BTCC comprenant des étriers AP Racing CP9660 nickelés, des cloches et des supports en alliage usinés CNC, des disques de 368 mm, des durites tressées et tout le matériel nécessaire. Conçu pour la conduite sportive, la course en club, les journées sur piste ou l'utilisation performante sur route — offrant une puissance de freinage robuste, une durabilité et un freinage constant sous forte charge.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe kit contient :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eCloches de disque anodisées sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSupports d'étrier anodisés sur mesure XC3 Engineering\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMatériel de fixation noir Chemi\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 étriers AP Racing 6 pistons Pro 5000 série R CP9660 - Nickelés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDurites de frein tressées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 kits de bobines AP Racing\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e2 disques ex-BTCC 368 mm x 36 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePlaquettes de frein ex-BTCC Raybestos ST45 (Project MU H21 également disponibles, veuillez nous contacter)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLes disques BTCC sont des composants déjà utilisés. AP Racing ne propose pas cette taille de disque à la vente publique, car elle est exclusivement fournie aux équipes BTCC. Les disques que nous fournissons ont été utilisés lors d'une seule session lors d'un événement BTCC et ont fait l'objet d'une inspection pour confirmer qu'ils sont en parfait état de fonctionnement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes plaquettes sont également des articles d'occasion, ce qui permet à notre kit d'être aussi rentable que possible lors du remplacement de pièces considérables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eComparaison Raybestos ST45 \u0026amp; Project Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"table-wrapper\"\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\n\u003cthead\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eAttribut\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eRaybestos ST45\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth\u003e\u003cstrong\u003eProject Mu H21\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComposition\/Matériau des plaquettes\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course de performance moyenne à élevée, matériau de plaquette de course établi.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eComposé de course\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003ecarbone-céramique\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ehaut de gamme, spécification uniquement compétition.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation prévue\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEndurance, courses sur circuit avec freinage intensif, clubsport, journées sur piste — bon équilibre entre performance et usure disque\/plaquette.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSport automobile\/compétition : GT, circuit routier, ovale court, environnements de freinage à forte demande ; plaquette \"uniquement compétition\".\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePlage de température de fonctionnement (Disque)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e– 700 °C\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e200 °C – 850 °C\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFriction\/Morsure et Sensation de freinage\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFriction constante et prévisible, moyenne à élevée — bonne modulation et performances stables sous des freinages répétés et intenses.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFriction très agressive, optimisée pour la piste ; forte mordant et résistance à l'évanouissement, stable sur les cycles de chaleur élevés.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eUsure disque\/plaquette et Respect du disque\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eTaux d'usure plus faible par rapport aux plaquettes de course agressives ; relativement respectueux du disque - un bon compromis pour le clubsport\/l'utilisation avec des appels répétés.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSelon le fabricant - \"très doux pour le disque\", même sous un freinage très sollicitant, malgré les hautes performances.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePoints forts d'utilisation\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures de clubsport\/journées sur piste qui sont également utilisées occasionnellement sur route - Situations nécessitant un freinage constant et répétable sous utilisation intensive répétée - Bon équilibre entre performance et entretien (usure disque\/plaquette)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e- Voitures de piste complètes, constructions de course (GT, Time Attack, sprint, ovale) - Endurance à haute température ou freinage intensif répété - Constructions où la performance de freinage maximale est requise et l'usure des plaquettes\/disques est acceptée comme faisant partie de l'utilisation\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCompromis \/ Considérations\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMordant légèrement moins agressif que les plaquettes \"pure course\" — la sensation initiale peut être moins dramatique lors d'un freinage très agressif ; mais un bon équilibre général.\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEn tant que plaquette \"uniquement compétition\" — peut être bruyante, poussiéreuse ; le mordant à froid peut être moins prévisible ; moins idéal pour une utilisation régulière sur route ; l'usure des plaquettes\/disques peut être plus exigeante.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilité :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBMW M3 E90 E91 E92 2006-2012 avec moyeux avant OEM\u003c\/p\u003e","brand":"XC3 Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":64015431893341,"sku":"XC3-TS-003","price":3395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/XC3_BTCC_Brake_Kit_Nickel.jpg?v=1774722850"},{"product_id":"ap-racing-pro5000r-cp9660-2s4ln-3s4ln-pair-of-calipers-nickel-finish-6-piston","title":"AP Racing Pro5000R CP9660-2S4LN\/3S4LN Paire d'étriers Finition nickel 6 pistons","description":"\u003cp\u003eAP Racing Pro5000R CP9660-2S4L\/3S4L Paire d'étriers Finition Nickel 6 Pistons\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBénéficie d'un concept de design asymétrique radical.\u003cbr\u003e- Performances dynamiques supérieures.\u003cbr\u003e- Rigidité accrue.\u003cbr\u003e- Corps en alliage d'aluminium forgé en deux pièces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Disponible avec des traitements de surface anodisés ou nickelés.\u003cbr\u003e- Montage radial, entraxe 180,0 mm x 42,0 mm.\u003cbr\u003e- Convient aux disques de Ø380,0 mm max ou Ø356,0 mm min x 36,0 mm max ou 32,0 mm min d'épaisseur.\u003cbr\u003e- Pistons en acier inoxydable.\u003cbr\u003e- Joints haute température.\u003cbr\u003e- Ressorts anti-recul de 4 lb installés.\u003cbr\u003e- Plaques d'usure en acier inoxydable.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eNuméros de pièce :\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eNickelage chimique\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eÉtriers droits = CP9660-2S4LN\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÉtriers gauches = CP9660-3S4LN\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ctable class=\"uk-table uk-table-striped uk-table-hover uk-overflow-auto\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eInformations sur les plaquettes de frein\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e\n\n\u003cp\u003eCP3905D54\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e- Surface des plaquettes = 77,4 cm²\u003cbr\u003e- Profondeur des plaquettes = 54,0 mm\u003cbr\u003e- Épaisseur = 18,0 mm\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003e\u003cstrong\u003eSPÉCIFICATIONS TECHNIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eDimensions des pistons - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e- Ø27,0 x 2\u003cbr\u003e- Ø31,8 x 2\u003cbr\u003e- Ø38,1 x 2\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eSurface des pistons - cm²\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e50,1\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eDiamètre du disque - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e- Max = 380,0 mm\u003cbr\u003e- Min = Ø356,0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eÉpaisseur du disque - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e- Max = 36,0\u003cbr\u003e- Min = 32,0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003ePoids - Sans plaquettes = Kg\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e2,78\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eFiletages hydrauliques\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003eM10x1.0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eType de montage\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003eRadial\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eEntraxe de montage - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e180,0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eDéport de montage - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e42,0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eØ Trou de montage - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e12,15 Nominal\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eDimension PL - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e63,5\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eCouple de serrage de la vis de purge - Nm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e17\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e","brand":"AP Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":64015493398877,"sku":"CP9660-2S4LN+CP9660-3S4LN","price":2135.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0799\/0411\/2989\/files\/APRacingCP9660NickelPair_300b76e8-b079-4ee0-83ad-a721cfcdda0d.jpg?v=1774723784"},{"product_id":"ap-racing-pro5000r-cp9660-2s4l-3s4l-pair-of-calipers-anodised-finish-6-piston","title":"AP Racing Pro5000R CP9660-2S4L\/3S4L Paire d'étriers Finition anodisée 6 pistons","description":"\u003cp\u003ePaire d'étriers AP Racing Pro5000R CP9660-2S4L\/3S4L, finition anodisée, 6 pistons\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBénéficie d'un concept de conception asymétrique radicale.\u003cbr\u003e- Performances dynamiques supérieures.\u003cbr\u003e- Rigidité accrue.\u003cbr\u003e- Corps en alliage d'aluminium forgé en deux pièces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Disponible avec des traitements de surface anodisés ou nickelés.\u003cbr\u003e- Montage radial, entraxe 180,0 mm x 42,0 mm.\u003cbr\u003e- Convient aux disques de Ø380,0 mm max ou 356,0 mm min x 36,0 mm max ou 32,0 mm min d'épaisseur.\u003cbr\u003e- Pistons en acier inoxydable.\u003cbr\u003e- Joints haute température.\u003cbr\u003e- Ressorts anti-retour de 4 lb montés.\u003cbr\u003e- Plaques d'usure en acier inoxydable.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eNuméros de pièce :\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eTraitement de surface anodisé\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e- Étrier droit = CP9660-2S4L\u003cbr\u003e- Étrier gauche = CP9660-3S4L\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"table-wrapper\"\u003e\n\n\u003ctable class=\"uk-table uk-table-striped uk-table-hover uk-overflow-auto\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eInformations sur les plaquettes de frein\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e\n\n\u003cp\u003eCP3905D54\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e- Surface de la plaquette = 77,4 cm²\u003cbr\u003e- Profondeur de la plaquette = 54,0 mm\u003cbr\u003e- Épaisseur = 18,0 mm\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003e\u003cstrong\u003eSPÉCIFICATIONS TECHNIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eDimensions des pistons - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e- Ø27,0 x 2\u003cbr\u003e- Ø31,8 x 2\u003cbr\u003e- Ø38,1 x 2\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eSurface du piston - cm²\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e50.1\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eDiamètre du disque - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e- Max = 380,0 mm\u003cbr\u003e- Min = Ø356,0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eÉpaisseur du disque - mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e- Max = 36,0\u003cbr\u003e- Min = 32,0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003ePoids - Sans plaquettes = Kg\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003e2,78\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eFiletage hydraulique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003eM10x1.0\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eType de montage\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-table-expand\"\u003eRadial\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"uk-text-nowrap uk-table-shrink\"\u003eEntraxe de montage - 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